«дервиш» и другие pq
Удивительно, но многие читатели «ВО» совсем не видят того, что написано в тексте у них перед глазами, причем тексте официальном. С пеной у рта – иначе и не скажешь, они утверждают, что… помощь нам шла только в конце войны, а в начале ее не было. Но так ли это?
Начнем с того, что промышленный потенциал двух воюющих против Гитлера стран – Великобритании и СССР в общем выражении на июнь 1941 года составлял 1:1. При этом Британия фактически проигрывала битву за Атлантику, из-за чего даже пошла на беспрецедентное соглашение «эсминцы в обмен на базы» с не воевавшими в то время США.
И возникает вопрос, как можно помогать другой стране, когда у тебя у самого «дело швах». Тем не менее обратите внимание, в «Сообщении…» указываются следующие даты начала поставок: из Великобритании – «С 22 июня 1941 года по 30 апреля 1944 –ого». То есть, понятно, что не 22 июня нам что-то уже послали, но переговоры о поставках начались сразу же после начала войны и имели позитивный характер, иначе бы «Правда» это отметила!
Флагман конвоя PQ-6 крейсер «Эдинбург»
А вот данные о первых атлантических конвоях из Великобритании, состоявшихся в 1941 году. Первый конвой назывался «Дервиш» и еще не имели буквенного обозначения. «Дервиш» отбыл из Исландия 21 августа и прибыл в Архангельск 31 августа 1941 года. За ним последовали PQ-1 (Исландия 29 сентября – Архангельск 11 октября);
PQ-2 (Ливерпуль 13 октября – Архангельск 30 октября); PQ-3 (Исландия 9 ноября – Архангельск 22 ноября); PQ-4 (Исландия 17 ноября – Архангельск 28 ноября); PQ-5 (Исландия 27 ноября – Архангельск 13 декабря); PQ-6 (Исландия 8 декабря – Мурманск 20 декабря).
«Дервиш» состоял из 6 судов, на борту которых находилось 10 000 тонн каучука, 1 500 тонн солдатских ботинок, олово, шерсть, промышленное оборудование, боеприпасы – 3 800 глубинных бомб и магнитных мин, и 15 разобранных истребителей «Харрикейн». Еще 24 самолета «Харрикейн» находилось на борту авианосца «Аргус».
В PQ-1 входило уже 10 торговых судов, груженных алюминием, каучуком и медью, 20 танками и 193 истребителями «Харрикейн». Что было поставлено другими конвоями, наверняка, тоже известно, но найти эту информацию не так-то легко. Впрочем, судя по списку понимания того, что требуется в первую очередь, тогда еще не было.
Например, не очень понятно, были ли нам так уж нужны эти глубинные бомбы и не было ли более полезным заказать больше той же меди или металлорежущих станков. Но и англичане тоже не могли дать все, чего нам хотелось. Так что баланс интересов, связанный с военными поставками из Англии, до вступления в войну США, был явным образом не в нашу пользу.
Впрочем, понятно и то, что «своя рубашка всегда ближе к телу» и почему так – понятно. Причем, подчеркнем, что по англо-советскому соглашению от 27 июня 1942 года военная помощь Великобритании Советскому Союзу во время войны, объявлялась полностью бесплатной.
Один из кораблей, участвовавших в проводке северных конвоев. Крейсер «Девоншир»
«леопард»
Да, громкое имя, весьма неплохой танк. Для конца прошлого века. Сегодня машина также откровенно устарела и просто не может идти ни в какое сравнение с российскими Т-72Б3. Учитывая, что осчастливить украинцев хотят ПЕРВЫМИ моделями ряда, то тут все очень скромно.
И дальше возникают вопросы, схожие с теми, что были заданы в первой статье: кто и где станет обслуживать все это «великолепие»?
Ведь в отличие от самолета, который может улететь на аэродром в дружественной Румынии и там пройти все необходимые процедуры обслуживания, танку такое не светит. Танк – оружие переднего края, соответственно, все процедуры с ним в глубоком тылу никто делать не станет.
Танк должен обслуживаться на небольшом удалении от переднего края с тем, чтобы максимально быстро вернуться в строй. Подчеркну, речь идет именно о техническом обслуживании, а не о ремонте. По мнению нашего танкового эксперта, техобслуживание даже более важная вещь, чем ремонт, потому что именно правильным и своевременным обслуживанием можно максимально оттянуть момент ухода боевой машины в ремонт.
Сейчас пока речь идет только о немецкой технике, которую от своих щедрот выделяет Бундесвер. С ней еще не все так плохо, как с другими составляющими радостного списка ленд-лиза.
Примерно те же вопросы, что и в первой части: кто будет обслуживать и ремонтировать абсолютно чужую технику?
Цифры по времени ничуть, кстати, не уступают авиационным: полгода, не меньше. Да, танк проще конструктивно, но в нем намного меньше электроники, чем в самолете, зато есть где закопаться не с ноутбуком, а с кувалдой и прочими точными инструментами.
Хорошо, первичную подготовку техников можно осуществить на территории Румынии или Польши, благо, у поляков «Леопарды» имеются. Но сомнительно, что в полевых условиях можно научить работе с двигателем и прочими элементами МТО. Для этого все-таки потребуется учеба под руководством соответствующих специалистов от производителя. То есть, от «Порше». Без этого танки просто обречены на то, чтобы перестать представлять собой боевые единицы.
Еще не менее сложный вопрос – запчасти. Непростая даже логистически, ведь придется с нуля создавать не только ремонтную, но и снабженческую базу.
То есть – тащить через всю Украину достаточно широкую номенклатуру запасных частей и расходников, без которых вообще нет смысла завозить танки, если конечно…
Если, конечно, это не просто разовая акция по списанию старой техники и транспортировка ее на утилизацию на территории Украины.
Конечно, есть вариант, когда часть пригнанной техники можно использовать в качестве доноров. Это нормальная практика. Некоторое количество техники разбирается и используется как источник запасных частей. Очень сомнительное и ненадежное дело, которое в любом случае требует умелых рук и соответствующих инструментов.
А уж если речь идет о столь ожидаемых «абрамсах»…
Предскажу, что это будет еще тот фильм ужасов для украинцев. Да, конечно, «современный» танк М1А2 «Абрамс» — это «шедевр» творения, но есть очень серьезные нюансы.
Главный – двигатель. Перетяжеленную до 70 тонн машину перемещает не дизель, а газотурбинный двигатель.
Турбина при той же мощности гораздо меньше и легче чем дизель и позволяет «выдать» приличное количество лошадиных сил для перемещения этого сундука. И даже жуткая прожорливость турбины – не главная проблема, хотя для украинской действительности топливо – это проблема. В принципе, для оборонительных сражений, когда надо отстреливать орды российских танков, особо не перемещаясь, достаточно.
Турбина капризна, требует ухода, замены фильтров и огромного количества топлива. Но не это проблема №1 для украинских военных. А то, что они исторически не умеют в турбины. Так уж вышло, что единственный советский танк, который был оснащен ГТД, хоть и был создан на основе Т-64, но изготавливался на Кировском заводе в Ленинграде/Санкт-Петербурге.
И здесь самый неприятный момент: чтобы поддерживать в работоспособном состоянии такую сложную и нежную технику, нужны усилия не одного специалиста. По опыту Второй Мировой войны, каждый батальон «Тигров» имел роту технического персонала, который обслуживал «чудо-танки», которые все равно ломались, как проклятые.
Примерно то же самое ждет «Абрамсов» на украинских просторах. Если вспомнить «Бурю в пустыне» 1991 года, там «Абрамсы» передвигались в основном вдоль дорог, чтобы их можно было заправлять без проблем.
https://www.youtube.com/watch?v=b58eCm8yxUs
В Украине же проблемы будут на каждом шагу, и дело даже не в том, что мосты не выдержат, рук нет. Руки и головы надо будет готовить.
Если самолеты, как уже говорилось выше, можно увести на территорию третьей страны, то вот с танками так не поступить. Значит, после поднятия бокалов за ленд-лиз очень быстро наступит похмелье.
Без паники: ленд-лиз не есть рецепт победы. самолеты
Все последнее время в СМИ и блогосфере обсуждается вопрос о принятии в США закона о ленд-лизе в отношении поставок военной техники в Украину. В самой Украине по этому поводу полнейшая перемога, там празднуют это событие и всерьез считают, что вот теперь-то, с приходом новой и современной техники, будут отбиты обратно и Крым, и Донбасс.
Что же, пока не станем ничего говорить на эту тему.
Другой вопрос, что на нашей стороне огромное количество пишущих людей, многие из которых называют себя военными экспертами, начали обсуждать эту тему. Удивительно, как некоторые «полковники» Интернета выдавали «на-гора» очень странные аналитические выкладки, в которых сквозило опасение в том, что «Абрамсы» и «Соколы» смогут оказать существенное влияние на ситуацию в Украине.
Не сочту себя большим специалистом в вопросах ленд-лиза, но в работах по сериям «Свой среди чужих» и «Другой ленд-лиз» (совместно с А. Ставером) пришлось изучить горы сопутствующих документов. И вот на основании этой информации, а также при помощи настоящих экспертов, я рискну изложить третью точку зрения на ленд-лиз.
Помогут мне в этом три весьма уважаемых специалиста:
— от лица авиации большой мастер использования импортной техники, маршал авиации, Трижды Герой Советского Союза, Александр Покрышкин.
Точнее, его книга. К удивлению многих, это будет не «Небо войны», которое стоит на полке у каждого интересующегося
историей
той войны человека, а его переиздание, «Познать себя в бою», вышедшее уже после смерти прославленного летчика. Эту книгу группа редакторов издала максимально близко к авторскому тексту и без лакун. Кстати, там впервые противник Покрышкина и его полковой командир, именуется не Краевым или Заевым, а настоящей фамилией Исаев.
— от лица флота адмирал советского флота Гордей Левченко и его книга «Вместе с флотом. Неизвестные мемуары адмирала».
Там всего один эпизод, зато какой, ведь именно Левченко был командиром отряда принимаемых по ленд-лизу от британцев кораблей в 1944 году.
— наш танковый эксперт, подполковник Алексей Кузнецов (Алекс ТВ), который очень хорошо поставил на гусеницы мои познания в некоторых аспектах применения бронетехники в целом и частностях.
Учитывая, что частностей будет много, то начнем с вопросов, на которые сами же и будем отвечать.
Начать стоит с самого бредового пункта, растиражированного украинской прессой и повторяемого российскими горе-экспертами. С самолетов F-16C/D, которые, якобы, уже ровными рядами стоят где-то на границе с Украиной и ждут своих пилотов.
И на полном серьезе эти эксперты обсуждают тот ущерб, который могут причинить украинские летчики, сев в кабины этих самолетов.
Как уже заведено, идем в историю, то есть, в те времена, когда ленд-лиз был весьма существенным делом. Великая Отечественная война для нас и Вторая Мировая для всего остального мира. Тогда ленд-лиз был очень существенной помощью что для Великобритании, что для СССР.
Итак, американская и британская военная техника шла в СССР. Это было. И техника эта была весьма полезной помощью, что бы там ни говорили особо оголтелые. Танки, самолеты, грузовики, джипы, паровозы – это все было.
Но у нас самолеты. И здесь очень уместны воспоминания Александра Ивановича Покрышкина, который львиную долю самолетов сбил именно на американском истребителе «Аэрокобра». Вместе с Дважды Героями Советского Союза А. Ф. Клубовым и Г. А. Речкаловым, а также Героями Советского Союза И. И. Бабаком, В. Е. Бондаренко, Г. Г. Голубевым, Н. М. Искриным, В. П. Карповичем, К. В. Суховым, А. И. Трудом, В. И. Фадееввм, В. А. Фигичевым, братьями Глинками и многими другими.
Здесь стоит обратиться к мемуарам Покрышкина, из которых следует, что в 1942 году, с августа по декабрь полк, в котором служил Покрышкин, в боях не участвовал. И в 1943 году у полка в полном составе была заграничная командировка в Иран, которая продлилась до апреля 1943 года.
Чем занимался полк? Изучал и перегонял новую матчасть. На это ушло почти восемь месяцев!!! Причем, перегон, сами понимаете, это мелочь по времени. Прилетали, получали самолеты, получали лидера-проводника и летели обратно. Максимум – неделя.
Три ходки, хорошо. Запасные самолеты, для тех, кому предстоит переучится – все понятно. Но это максимум месяц, хотя во время войны так время не тратили бездарно. Сам Александр Иванович писал, что задержка на сутки с получением лидирующего экипажа вызывала неудовольствие.
Но только ли на обучение летчиков уходило время? Конечно, нет!
Да, летчик-ас уровня Покрышкина мог сесть в кабину самолета незнакомой конструкции, имея в распоряжении грамотного, знающего машину, техника, и через два-три часа успешно полететь. Эти факты имели место быть и упоминаются у многих летчиков.
Но создается впечатление, что для того, чтобы Покрышкин летал и сбивал немецкие самолеты было достаточно его техника Чувашкина. Ну как в фильме «В бой идут одни старики», там роль техсостава тоже показана так… эпизодически.
На самом же деле для того, чтобы один летчик выполнял боевые задания, нужен был труд не одного десятка человек. Двигателисты, прибористы-электрики, гидравлики, оружейники – это только половина, вторая – это аэродромные службы. Но нас интересует именно первая часть.
Так вот, львиная доля времени уходила не на подготовку летчиков, а на подготовку техсостава. Двигателисты, работавшие до этого с моторами Климова или Микулина, должны были четко понимать, что представляет собой «Аллисон», каковы особенности его работы, как правильно обслуживать этот двигатель.
У прибористов вообще задача была просто классная: обеспечить перевод и правильную калибровку приборов, которые работали в дюймовой метрической системе.
Кабина самолета МиГ-3, на котором Покрышкин воевал в начале войны
А это «Кингкобра», которая тоже шла по ленд-лизу
Как говорится, поувствуйте разницу. Конечно, изучить все можно. Вопрос насколько быстро и качественно.
Головной болью оружейников стала новая номенклатура вооружения. Тут вообще было над чем поломать голову. Мало того, что с Р-39 пришло 2 вида пушек (37-мм пушка фирмы «Браунинг» М4, которую ошибочно именуют «Олдсмобил», по марке завода-изготовителя и 20-мм «Испано-Сюиза» HS-404), крупнокалиберный пулемет Браунинга М2 калибром 12,7-мм, 7,62-мм пулемет М2 опять от «Браунинга», надо было знать схемы работы, причины отказов и задержек, обслуживание и ремонт.
И так во всем.
Причем, регулярное техническое обслуживание значило даже больше, чем ремонт. Ибо оно, обслуживание, максимально отдаляло ремонт и все связанное с ним. И всему этому надо было учить техников.
Конечно, аналогии, опыт и все прочее помогали сократить сроки, однако, времени на изучение материальной части уходило намного больше, чем на поведение самолета в воздухе и возможности пилотирования.
Именно потому переучивался ПОЛК, а не летчики полка. Учились все, и летный, и технический составы. Именно потому в боевых действиях полка Покрышкина такая «дыра», с августа по апрель. Зато, переобучившись, показали, что время было потрачено не зря.
Полгода. Вот это срок, за который все произошло в не самом плохом полку ВВС РККА. Я бы сказал – в выдающемся.
И да, это при том, что шла война, и пока полк, в котором служил Покрышкин, переучивался, на фронте дрались другие летчики.
Могут ли в украинских ВВС устроить что-то подобное? Однозначно, нет. Состояние ВВС ВСУ не отличается в лучшую сторону и количеством кадров, и качеством. Это оправдывается нестабильным финансированием ВВС, которое несомненно, отразилось на качестве подготовки кадров. Отсюда и потери, потому что в современной войне компенсировать недостаток подготовки патриотическим рвением сложно. Современные средства ПВО патриотизм не принимают во внимание.
А техника стала сложнее. Пересесть с МиГ-29 на вроде бы одноклассника F-16C/D намного сложнее, чем с МиГ-3 на Р-39. Да, люди тоже немного эволюционировали, но…
Кабина МиГ-29, основного самолета украинских ВВС
А это уже F-16С
Есть разница, не так ли?
Не просто взять и сесть в кабину F-16 после МиГ-29. Надо знать технику, знать язык. Да, перевести, наверное, на украинский всю электронику возможно, но кто будет забивать этим делом голову в США? И будет ли вообще.
Насколько сложно переучить с МиГ-29 на F-16, судить не берусь, но есть сведения о том, сколько было потрачено времени на переподготовку летчиков 2-го сап и 47-го бап с самолетов Су-24 на Су-34. Переучивание происходило на базе 4-го Государственного Центра подготовки авиационного персонала Министерства обороны России имени В. П. Чкалова в Липецке.
Учитывая, что «гоняли» персонал на четырех самолетах, а на каждого летчика было потрачено от 70 до 80 летных часов с пилотажем, стрельбами, бомбометанием, плюс переучивался и техперсонал, поскольку Су-24 и Су-34 – это вообще самолеты разных эпох, то не удивительно, что переобучение заняло… больше, чем полгода!
Здесь, правда, есть свои нюансы. Боевых действий Россия тогда не вела (47-й бап переобучали в 2022 году, 2-й сап – в 2022-м), никто никуда не спешил, активно применялось обучение на авиасимуляторах и вообще, подготовка в мирных условиях – это отличается от военного времени.
Кстати, 47-й бап просто прекрасно показал свои возможности в Сирии, что свидетельствует о том, что переподготовка была проведена качественно.
Насколько располагают временем украинские летчики и техники, сказать сложно. Но задача им будет поставлена более чем непростая: в кратчайшие сроки освоить не просто технику, а импортную, которая мягко говоря, совершенно не схожа с той, которую ВВС ВСУ используют сегодня.
То есть, активированная программа ленд-лиза предлагает украинским летчикам то, что совершили Покрышкин и компания в 1942-м: максимально быстро пересесть с МиГ-3 на «Аэрокобру». Техникам и инженерам будет не менее сложно, а скорее всего – более. Так что – очень сомнительно, что все пойдет ровно и гладко.
Кроме того, обучать на территории Украины явно не получится. Как только станет известно, что где-то готовят пилотов на американских самолетах, туда сразу пожалуют крылатые ракеты или что-то не менее вредоносное.
Остается нейтральная территория тех же Польши, Румынии, Болгарии, Чехии, Словакии. Да, там можно спокойно учить летчиков и техников, оттуда можно делать вылеты, не опасаясь ударов российской армии по аэродромам.
Но будет ли в распоряжении украинцев столько времени – вот вопрос более важный, чем многие другие. Да и эффективность применения самолетов из-за безопасной теперь границы тоже вызывает сомнения, ведь необходимо, например, с аэродрома в Яссах долететь до мест боевых действий, а это уже около 700 км. Учитывая, что боевой радиус F-16 с подвесными баками около 1500 км (и неполно боевой нагрузкой), получается, что половина расстояния, которое может пролететь «Сокол» уже потрачена просто на то, чтобы долететь до места событий.
Получается не очень хороший расклад: иностранная техника, на которую пилотов и техников будут обучать в условиях большой спешки (о сроках чуть ниже), будет вынуждена лететь половину боевого радиуса под прицелом дальнобойных российских ЗРК и российских же истребителей…
Мне сомнительно, что украинцам удастся повторить успех 16-го гиап, в котором служил Покрышкин.
Кроме того, стоит учитывать не только школу подготовки летного состава. Необходимо учитывать то, что конструкторские школы у СССР и США были совершенно различные. Это также добавит сложности в освоении «новой» техники, поскольку совершенно понятно, что самолеты разные и с кондачка взять и полететь не получится.
И самое главное: в отличие от времен Великой Отечественной войны, сегодня американцы НЕ СОБИРАЮТСЯ поставлять новую технику.
Да, будучи нашими союзниками, в отличие от британцев, спихивавших нам все, что себе не гоже, американцы вели себя более чем благородно. Самолеты поставлялись новыми, обеспечивались запасными двигателями, редукторами, пушками, пулеметами.
Возможно ли такое сегодня? Однозначно, нет.
Увидев в списках F-16C/D, которые летают с 1984 года, я понял, что это не более чем замена старого и почти отслужившего свой срок авиапарка на более новый.
В конце концов, F-16C/D Block 25 недалеко улетел от F-16A/B. Это весьма легкий (12 тонн нормальной взлетной массы против 15 у МиГ-29) самолет, способный к маневренному воздушному бою. На вооружении есть ракеты «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», можно даже использовать самолет в качестве штурмовика, оснастив его 30-мм пушкой с лазерным дальномером в подфюзеляжном контейнере и бомбами, как свободно падающими, так и с лазерным наведением. Получился скромный такой самолет поддержки переднего края. Скромный – потому, что брони «не завезли».
И есть еще одна проблема: унифицированный двигательный отсек, который позволяет оснащать самолеты как двигателями фирмы «General Electric», так и «Pratt & Whitney», которые устанавливаются на F-16 по выбору заказчика. Но на практике двигатели в полевых условиях НЕ взаимозаменяемы, что создает дополнительные проблемы для технического персонала.
Картина несколько отличная, скажем, от 1942 года. Тогда советские летчики и техники обучались владению новой техникой. Завтра украинские летчики и техники будут получать уроки полетов и эксплуатации американской техники, которая не является новой даже в принципе.
Если проводить аналоги – нам поставляли такие «Харрикейны» господа британские союзники. Из Африки, отвоевавшие свое, даже в песчаном камуфляже. И, как все помнят, толку от этих самолетов было очень немного. И даже героические усилия советских техников и инженеров не могли сделать из этих ветеранов нормальные боевые машины.
Примерно то же самое будет и с «Боевыми соколами», которые США с удовольствием сбагрит Украине.
Возникают вопросы относительно того, кто, как и где будет учить лётчиков летать, а инженеров и техников обслуживать и ремонтировать эти F-16C/D. Но главный вопрос: сколько на это будет времени? Причем, не только в плане того, насколько хорошо или плохо подготовят украинцев некие специалисты по американским самолетам, а будет ли в распоряжении украинских специалистов столько времени?
Ответ на этот вопрос более важен, чем гипотетические возможности F-16C/D по нанесению ущерба российской армии. Нет, конечно, нанести урон «Соколы» в состоянии, если за их штурвалами будут сидеть грамотные летчики. Если нет – все будет очень печально, и фактически, самолеты обречены на одноразовые акции.
А вот в США, избавившись от старых самолетов, все равно получат профит, так как на место дружески отданных Украине F-16C/D надо будет строить новые. Загрузка своих сборочных линий – это вполне неплохо для ВПК. А денег, как известно, на это дело напечатают легко и непринужденно.
Так что ленд-лиз 2022-го очень сильно отличается от ленд-лиза 1942-го. Увы, иные времена и нравы. Бизнес, и ничего личного.
Не стоило бы в Украине так надеяться на то, что с помощью сорокалетних истребителей и пилотов с экспресс-подготовкой там смогут переломить ход войны в воздухе в свою пользу. Это… несколько самонадеянно.
К сожалению, объем уже приблизился к максимуму, так что было принято решение наши с Алексеем Кузнецовым разборки бронетехники перенести в следующую статью.
Выполнение[]
С большим шансом, программируемый процессор Virtex можно найти на локации Лаборатория (беспроводной передатчик встречается реже) — в основной рабочей зоне на первом уровне (сектор O11) на ящиках/столах/стеллажах/черно-красных контейнерах(лежат сверху)
С большим шансом, беспроводной передатчик встречается на локации Резерв (программируемый процессор Virtex встречается реже) — в здании учебного корпуса ЦКПВ (черный слон), на стеллажах/столах/полках во многих комнатах 2-го и 3-го этажа.
В главном здании ЦКПВ «Норвинский-2» (белый король) в серверной с большими воротами могут лежать в шкафах и на одном стеллаже возле стены(осматривайте внимательно), так же в малых серверных возле решетчатой двери, малых серверных второго этажа, и на зеленом ящике при подъеме на второй этаж. В подземном бункере в серверных шкафах возле рубильника подачи питания Д2 (комната управления).
Так же нужные предметы можно найти на локации Маяк, в зданиях 1, 2 и 3 на территории Водоочистительных сооружений
Еще одним из способов получения квестового предмета является изготовление в Убежище в модуле Разведцентр 2-го уровня.
Ленд-лиз. мифы и реальность
20.25 (Центр)
Он: «Ты на набережной?»
Она: «Да! Немножко занята!»
Он: «В смысле?!»
Она: «Подружку встретила, зашли в кафе поболтать, перезвони минут через десять!»
20.41 (Центр)
Он: «Алло, ну что?»
Она: «Все, сейчас едем, мы тут с Викой кофе пьем, заезжай за нами!»
Он: «В смысле «за нами?»
Она: «Ну, подбросим ее до дома, а то она в Чертаново живет… Ой, мы тут еще десерт заказали. Ты минут через пятнадцать подъезжай лучше, ок?!»
Он: «Ок» (едет домой).
21.22 (Он ставит машину на стоянку, пересаживается в машину друга, едет за город)
Она: «Алло, ты нас ждешь?»
Он: «Конечно».
Она: «Мы еще немного посидим, ликер заказали. Мы же с Викой неделю не виделись!»
Он: «Да без проблем».
22.05 (Подмосковье, он уже порядком выпил, собирается делать шашлык)
Она: «Привет! А тут классно! Мы еще ликерчика заказали… ик… Только дорогой он тут…»
Он: «Не беспокойся, я за вас заплачу, не стесняйтесь».
Она: «Ну, мы тогда еще и десерт повторим?»
Он: «Ну, конечно, я пока в машине подожду…»
22.45 (Подмосковье, он кушает шашлык и флиртует с девушками)
Она: «Алло! Мы тут Наташку повстречали, она со своим парнем, мы их в Митино отвезем?»
Он: «Конечно отвезем… Угости, их, кстати тоже ликером…»
23.25 (Подмосковье, все уже в курсе, его телефон включен на «громкую связь»)
Она: «Ну, мы уже готовы ехать… Ждем тебя».
Он: «Да, сейчас подъеду… На сколько там счет?»
Она: «Пять восемьсот».
Он: «Без проблем, ждите» (дает отбой, так как народ ржет вповалку)
23.50 (Подмосковье, люди пьют и танцуют)
Она: «Алло! Ну ты где?!»
Он: «Да, друга тут встретил, надо поговорить… Перезвони минут через десять» (успокаивает бьющуюся в истерике компанию).
00.01 (Подмосковье, все внимательно смотрят на его телефон)
Она: «Ну и где ты, тут уже все официанты собрались!!»
Он: «Ой, извини, я уже сегодня не подъеду, нам с приятелем нужно срочно выгулять его собачку… А она аж в Измайлово… Пока! Спокойной ночи, чмоки!»
(Телефон отключается, он тщетно пытается ловить падающих от смеха друзей).
Ленд-лиз: миф и реальность
«СССР смог победить лишь благодаря помощи союзников и бесперебойным поставкам оружия и продовольствия», — в один голос утверждали нацистские генералы после окончания войны. Так ли это?
Программу помощи союзникам США предложил американский президент Франклин Рузвельт. В своём выступлении перед конгрессом он пояснил: «Если у соседа горит дом, а у тебя есть садовый шланг, одолжи его соседу, пока не загорелся и твой дом». Здесь надо обратить внимание на слово «одолжи» — в этом вся суть программы: lend — давать взаймы, lease — сдавать в аренду, внаем.
Закон, которым подкрепили программу помощи, запрещал предоставлять её бесплатно и вся продукция шла в долгосрочный кредит. Изначально СССР не входил в программу и нашей стране помогать не торопились. Тогда руководство Союза перечислило «западным партнёрам» 92 миллиона долларов и 31 августа 1941 года в Архангельск прибыл первый конвой с грузом. Это не была помощь по ленд-лизу, а обычная закупка продовольствия, техники и вооружений.
Однако управлял США тогда не циничный Трумэн, а Рузвельт, и помогать Германии он как-то не решился. СССР же сделал внушительный заказ: туда входила техника, оружие, провиант, но везти всё это союзники не торопились. Они не могли понять, кто в итоге выиграет и поставляли по чуть-чуть. За дело они взялись только после Сталинградской битвы — тогда уже стало ясно, что немцам не победить и в порты Союза потянулись конвои с помощью. В 1942-м году СССР получил 27,6% от всего объема ленд-лиза, а в 1943-1945 годах — 71,5%.
Американские историки, вслед за нацистами, повторяют как мантру: «Именно помощь США и стала ключевым фактором в победе над нацистами». Конечно же, упоминают и второй фронт, который был открыт в 1944 году, когда союзник высадились в Нормандии и «лихо» сражались там с ранеными и инвалидами. Потому что лучшие войска рейха были сосредоточены на Восточном фронте. Там было 85% всех соединений вермахта, огромная сила. К тому же важно понимать, что в 1942 году СССР произвёл 24 719 танков и САУ, тысячи самолётов, множество снарядов и миллионы патронов — всё собственными силами.
Поэтому ленд-лиз и открытие второго фронта не были решающими факторами победы. Ими были героизм и отчаянная решимость советского народа, плюс грамотная организация производства вооружений. Вот это и помогло сломать хребет нацистам, а вовсе не банки с американской тушёнкой.
12 мая 1941 года программу помощи свернули. В перечне её основных получателей были: Великобритания — 31,4 миллиарда долларов (69% всей помощи), СССР — 11,3 (27,6%), Франция — 3,2 (3%). Всего же ленд-лиз обошёлся в 50 миллиардов долларов. Это не просто огромная, а какая-то космическая по тем временам сумма. Обратите внимание: СССР получил в три раза меньше помощи, чем Англия. Это к вопросу о «решающем вкладе в победу».
Что получила наша страна: 409 тысяч грузовиков, 13,3 тысячи тягачей и тракторов, 18,7 тысячи самолетов, 12,5 тысячи танков и САУ, 90 грузовых судов, 105 противолодочных кораблей, 1900 паровозов и 11000 вагонов, 4,5 миллиона тонн продовольствия. Внушительные цифры.
Однако важно сравнить их с объёмом той же продукции, произведённой в СССР. По разным данным, ленд-лиз составлял от 4 до 10% от ВВП страны. Даже если взять максимальную цифру в 10% — всё равно это мизерный результат на общем фоне.
Ну а для США ленд-лиз стал одним из самых выгодных бизнес-проектов в её истории. Ещё бы, благодаря программе, страна наконец-то вышла из экономического кризиса и сделал квантовый скачок в развитии. Можно сказать, что благодаря Второй Мировой, ленд-лизу и Бреттон-Вудской конференции, на которой она весь мир привязала к доллару, Америка и стала сверхдержавой. Как скромно замечал министр торговли Джонс: «Поставками в СССР мы не только возвращали свои деньги, но и извлекали большую прибыль».
Часть денег СССР возвращал уже в течение войны, часть — после неё. Но американцам этого показалось мало и в 1947 году они потребовали выплатить им 2,7 миллиарда долларов. При том, что Союз тогда был разрушен немцами, только-только начал восстанавливаться и на это требовались огромные деньги. Поэтому товарищ Сталин платить отказался: указал на то, что кредит был долгосрочный и США не имеет права требовать его погашения прямо вот так вот и сразу.
Тогда американцы успокоились — как и все, с кем разговаривал товарищ Сталин — и через год попросили уже 1,3 миллиарда, в 1951 году — 800 миллионов. Они получали один и тот же ответ: «Обязательно заплатим. Но по условиям кредита мы можем растянуть платежи на несколько лет. И мы этим правом воспользуемся». Так тянулось вплоть до 1972 года, тогда руководство США и СССР всё же договорились о погашении долга и американцы снова обрадовались, что сейчас получат огромный денежный куш и… снова увидели небольшие переводы в счёт погашения кредита. Отдавать им всё «одним куском» никто не собирался.
Окончательно же долги по ленд-лизу были погашены в 2006 году. Это сделал Россия, как прямая правопреемница СССР.
В итоге, эта программа стала неплохим подспорьем для нашей страны. Никакого решающего значения она не имела, но была не лишней. А вот кому она точно помогла, так это американцам. Да и деньги свои они в итоге получили — с весьма неплохими процентами.
Пво «гепард»
50 штук Бундесвер собирается отправить в Украину. Больше, видимо, некуда.
Именно так переводится оригинальное «Flugabwehrkanonenpanzer Gepard», хотя танком «Гепард» может назвать только закоренелый оптимист. Несмотря на общую схожесть корпуса и ходовой, бронирование «Гепарда» может защитить разве от осколков, поскольку представляет собой листы обыкновенной листовой катаной стали.
Но дело даже не в этом. Дело в том, что этот музейный архаизм разрабатывался в шестидесятых годах прошлого столетия. И на вооружение Бундесвера поступил в 1976 году. Кто мог быть реальным противником этой стрелялки? Правильно, советские вертолеты Ми-8 и Ми-24.
Сегодня «Гепард» устарел настолько, что его противниками могут выступать только БМП и БТР, для которых имеет место быть угроза бронебойных снарядов 35-мм «Эрликонов». Проблема в том, что у «Гепарда» не танковый корпус, так что современные БПМ запросто расковыряют «танк ПВО» своими автоматическими пушками, кстати, не уступающими в плане калибра.
Конечно, немцы с удовольствием отдадут эти установки Украине. А чего не отдать? Они больше никому не нужны, так что… Правда, вопрос боеприпасов стоит очень навиагрено. Ибо снарядов просто нет. Говорят, Бразилия готова поставить 300 000 снарядов, то есть, почти 1000 боекомплектов.
Если опереться на опыт нашего танкового эксперта, во время спецоперации в Чечне российские танкисты запросто расходовали 2-3 боекомплекта в день, когда шли бои. К сожалению, нет у нас в окружении кого-то из экипажей тех же «Тунгусок», но что-то нам подсказывает, что расстрелять за день 2-3 б/к «Гепарду» будет несложно. Что по легкой бронетехнике, что по авиационным средствам, которых у России более чем достаточно.
Вот и судите теперь сами, 20 боекомплектов на машину – это много или как?
Или как. Причем, это как-то сомнительно выглядит. Да, бразильцы, за которыми давно как за крысой хвост по миру тащится слава очень пунктуальных и педантичных людей, конечно, рано или поздно соберут заявленное количество снарядов и привезут на другой конец света. Вопрос в том – не опоздают ли?
