В конце 1943 года отдел испытаний танкового вооружения (WaPruf 6) заключил договора с компаниями BMW и Weserhuette на разработку так называемого «малого истребителя танков» — Panzerkleinzerstoerer. Позже такая машина получила наименование «Rutscher» (непоседа). Однако в конце февраля 1944 года эту работу аннулировали, так как на вооружение приняли истребитель танков Jagdpanzer 38, позже получивший название «Хетцер».
К проектам «Rutscher» вновь вернулись в конце 1944 года. На уже упоминавшемся заседании «комиссии по развитию танков», прошедшем 23 января 1945 года, начальник штаба генерала-инспектора танковых войск генерал-майор Томале сообщил, что в настоящее время разработка проекта «малого истребителя танков» является весьма важной задачей. Эти машины рассматривались как оружие поддержки пехоты в ближнем бою. При этом считалось, что оно может нанести «максимальный урон противнику при затратах на его производство минимального количества дефицитного сырья и рабочей силы».
Выступивший вслед за Томале полковник Хольцхауэр, возглавлявший отдел испытаний танкового вооружения (WaPruf 6), сказал, что в течение двух последних лет был рассмотрено более 20 различных проектов «малого истребителя танков», но при этом лишь проекты компаний BMW и Weserhiitte оказались приемлемыми для изготовления.
В ходе обсуждения было принято решение о разработке боевой машины массой 3,5-5 тонн с экипажем из двух человек, двигателем мощностью 90 л. с. (предполагалось использовать 4-цилиндровый Tatra). Кроме того, рассматривался вариант установки на машину 5-скоростной коробки перемены передач FAK-45 фирмы Zahnradfabrik в блоке со 150-сильным дизелем Saurer, опытный образец которого предполагалось испытать к марту 1945 года.
Деревянная модель (в натуральную величину) малого истребителя танков «Rutscher», разработанного фирмой BMW. Этот проект, вооруженный двумя 80-мм пушками PAW8H63, рассматривался в январе 1945 года (ИП)
Второй вариант малого истребителя танков «Rutscher» фирмы BMW с измененной формой корпуса. Для сравнения размеров машины рядом стоит фигура танкиста (ИП)
Толщина брони составляла 20 мм лоб корпуса и 14,5 мм на бортах и корме, общая высота машины предполагалась не более 1,5 метра, а клиренс, для лучшей проходимости, должен был составлять не менее 350 мм. В качестве вооружения предполагалось использовать 80-мм (если быть точным 81,4-мм) противотанковое орудие Panzerabwehrwerfer 8 Н63 (8-cm PAW 8Н63) и пулемет. Предполагалось в самое короткое время изготовить пять образцов «Rutscher» с целью определения его характеристик и рассмотрения возможности организации серийного производства.
Здесь следует сделать небольшое отступление, и сказать два слова о 80-мм пушке PAW 8Н63. Эта артсистема, спроектированная и изготовленная компанией Rheinmetall в 1944 году, создавалась как дальнейшее развитие противотанкового гранатомета «Офен-рор». Ее снаряды были довольно оригинальной конструкции — они имели кумулятивную головную часть, в центре, в картонной гильзе, размещался метательный заряд, а в нижней части — шесть стабилизаторов. При выстреле роль пороховой камеры играло пространство между хвостовой и головной частями, в котором размещался метательный заряд. При прохождении снаряда через ствол заряд сгорал полностью.
Внешне PAW 8Н63 выглядело как обычная пушка — она имела лафет, щит, колеса. Серийное производство этих орудий началось в конце 1944 года на заводе фирмы Wolf в Магдебурге, и до конца войны была изготовлена 301 артсистема.
Для стрельбы из PAW 8Н63 использовались выстрелы с кумулятивным снарядом Pwk. Gr.5071, имевшем начальную скорость 520 м/с. Бронепробиваемость снаряда на дистанции 750 м составляла 145 мм по нормали. Однако кучность PAW 8Н63 была значительно ниже, чем у обычных противотанковых орудий. Помимо кумулятивных, для стрельбы из PAW 8Н63 использовались и осколочно-фугасные снаряды, дальность стрельбы которыми составляла 1500 м.
Основным привлекательным моментом использования PAW 8Н63 в качестве вооружения для «легкого истребителя танков» являлся небольшой откат орудия при довольно крупном калибре артсистемы. Кстати, проектом «Rutscher» серьезно заинтересовалось командование люфтваффе, которое предполагало использовать данную машину для вооружения частей парашютистов.
Общий вид 80-мм противотанкового орудия PAW 8Н63. Эти артсистемы предполагалось использовать для вооружения малых истребителей танков «Rutscher» (ИП)
Ход работ по «малому истребителю танков» рассматривался 19 марта 1945 года на заседании штаба генерала-инспектора танковых войск. К этому времени на рассмотрение поступили варианты «Rutscher» компаний BMW массой 3,8 тонны (вооружение — две 80-мм пушки PAW 8Н63), Bussing-Nag массой 5 тонн (проект предполагал широкое использование автомобильных агрегатов, находившихся в производстве), Humboldt-Deutz массой около 5 тонн и Weserhuette массой около 3,5 тонн (полностью оригинальной разработки).
В ходе обсуждения военные пришли к выводу, что создание полноценной боевой машины с заданными характеристиками при использовании уже находившихся в производстве узлов и агрегатов невозможно. А для разработки самоходки оригинальной конструкции (с новыми двигателем, трансмиссией и ходовой частью) массой 3,5-5 тонн и освоения ее серийного производства потребуется не менее полутора — двух лет. Также отмечалось, что при применении освоенных промышленностью узлов и агрегатов можно в достаточно сжатые сроки создать и начать серийное производство самоходной установки, вооруженной 80-мм орудием PAW 8Н63, но массой в 7—10 тонн (варианты подобных машин предлагала компания Daimler-Benz). Однако учитывая тот факт, что огонь PAW был эффективен на дистанциях менее 600 метров, создание такой машины признали нецелесообразным как достаточно дорогой, но имеющей малую боевую ценность.
В результате, создание «легкого истребителя танков» и организацию его серийного производства в ближайшее время признали нецелесообразным. Вместе с тем, компаниям Weserhuette и Daimler-Benz предложили вести дальнейшее проектирование самоходных установок массой 3,5 и 7,5 тонн соответственно. После изготовления опытных образцов и их испытания предполагалось вновь вернуться к обсуждению необходимости производства «малого истребителя танков». При этом рекомендовалось рассмотреть возможность вооружения машин не только 80-мм PAW 8Н63, но и 75-мм пушкой KwK L/48 для обеспечения ведения эффективного огня на дистанциях свыше 600 метров.
Командование берлинского гарнизона осматривает танкетки «Боргвард», вооруженные 88-мм реактивными гранатометами RPz. B 54 «Панцершрек». Весна 1945 года. На фото видны четыре машины, причем помимо установки шести «панцершреков» на специальной установке, еще один гранатомет уложен на надгусеничной полке (ИП)
Возможно, с описанными выше работами по созданию «малого истребителя танков» связано появление самоходной противотанковой установки шести 88-мм реактивных гранатометов RPz. B 54 «Панцершрек» на шасси танкетки Sd. Kfz. 301 B-IV «Борг-вард». В некоторых источниках данная машина именуется как Panzerjager «Wanze» (клоп).
«Боргварды» начали поступать в войска в 1943 году и предназначались, прежде всего, в качестве управляемых по радио машин — носителей взрывчатых веществ. На танкетке крепился специальный сбрасываемый контейнер с взрывчаткой, который подрывался после того, как В-IV отошла на безопасное расстояние. При помощи этих зарядов проделывали проходы в минных полях, подрывали огневые точки противника и т. п.
«Боргвард» производился в трех модификациях (Ausf. A, Ausf. В и Ausf. С), и представлял собой машину массой 3,6-4, 85 тонны с двигателем мощностью 49-78 л.с, который позволял ей двигаться со скоростью до 40 км/ч. При передвижении машины на марше ее вел механик-водитель, для которого имелось специальное место. Броневая зашита «Боргварда» составляла 8—22 мм, в зависимости от модификации.
Бойцы Красной Армии на трофейной немецкой танкетке «Боргвард» с установкой шести 88-мм «панцершреков». Берлин, май 1945 года. Помимо гранатометов машина имеет три дымовых гранатомета на переднем листе корпуса (АСКМ)
Немецкая танкетка «Боргвард» с установкой шести 88-мм «панцершреков», брошенная на улице Берлина. Май 1945 года (АСКМ)
Всего до конца 1944 года изготовили 1181 серийную машину подобного типа, которые поступили на вооружение батальонов радиоуправляемых танков. По состоянию на 1 января 1945 года в строю оставалось 79 танкеток В-IV, и еше 318 находились в учебных частях и на складах. Возможно, переоборудование их в противотанковые самоходные установки стало следствием проектирования «малого истребителя танков». Хотя не исключена и вероятность того, что это было сделано по инициативе «снизу».
Точное количество Panzerjager Wanze, изготовленных на базе B-IV «Боргвард» неизвестно. Наиболее часто встречающаяся цифра — 56 машин. При этом различные источники сообщают об участии этих самоходок в боях за Берлин весной 1945 года, подтверждением этого служат их фото на улицах города. Есть упоминания о том, что Panzerjager Wanze действовали в составе 1-го дивизиона истребителей танков, а также применялись в полосе 11-й добровольческой панцергренадерской дивизии СС «Нордланд».
Судя по имеющимся нескольким фото Panzerjager Wanze, пусковые направляющие «Панцершрек» монтировались на специальной поворотной раме. Кроме того, на некоторых из них видны установки дымовых гранатометов на переднем листе корпуса. Вероятно после выстрела по противнику из «Панцершрека» предполагалось прикрыть отход машины за укрытие дымовой гранатой.
Также машина, что и на предыдущем фото. На заднем плане видны Бранденбургские ворота. Берлин, май 1945 года (АСКМ)
Немецкая танкетка «Боргвард» с установкой шести 88-мм «панцершреков» на выставке трофейного вооружения и техники. Москва, ЦПК и О имени Горького. 1946 год. Слева от «Боргварда» виден «Ваффентрагер» Ардельта (АСКМ)
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 2 мая 2022 года; проверки требует 1 правка.
В связи с появлением летом 1941 на поле боя Т-34 и КВ и почти полной неспособности Панцерваффе им противостоять, немецкие конструкторы усиленно начали разработку противотанковой установки, способной на равных бороться с новейшими советскими танками. В итоге к 1942 году были получены первые результаты, такие как танки PzKpfw VI Tiger I, Panzerkampfwagen V Panther, а также проект «Waffenträger», в котором вскоре будут участвовать такие фирмы и конструкторы как: Ardelt, Krupp, MAN и Alkett. В итоге были представлены несколько макетов из которых были выбраны проекты Ardelt и Alkett.
Испытания были проведены на Куммерсдорфском полигоне в апреле-мае 1944 года. О боевом применении мало что известно, как и о его эффективности.
June 25 2019, 15:46
Творение доктора Ардельта
В Кубинке можно увидеть очень интересную самоходку , которая была выпущена незадолго до окончания Великой Отечественной войны — Waffentrager 8.8cm PaK 43 L/71.
Сколько было построено данных САУ достоверно неизвестно. Есть данные о производстве небольшой партии 10-20 машин. Весной 45-го года несколько машин воевало против наступающих войск Красной армии. Одна была захвачена в районе Бранденбурга.
Вторая машина была захвачена в районе Вандиш-Бухгольц Юго-Западнее Берлина.
Летом 45-го года одна из самоходок находилась в ЦПКиО имени Горького.
Весной 1946-го года Waffentrager был передан на НИИБТ полигон в Кубинку.
Здесь самоходка проходила испытания.
После прохождения испытаний САУ стала экспонатом музея.
Так самоходка выглядела в мае этого года.
LJ Video
Как уже говорилось выше, 4 октября 1944 года была принята так называемая «кризисная» программа производства танков, предполагавшая, помимо всего прочего, снятия с производства шасси Pz. IV. в результате, встал вопрос о том, чем заменить самоходные установки «Хуммель» и «На-схорн». Выход был найден в использовании для этого так называемых «ваффентра-геров» (Waffentrager) — специальных артиллерийских транспортеров или носителей оружия.
Опытный образец Waffentrager фирмы Steyr-Daimler-Puch. Весна 1945 года
Разработка машин данного класса началась в Германии еще в конце 1942 года. Предполагалось спроектировать два варианта «ваффентрагеров»: первый, на котором планировалось установить 75-мм орудие L/70, 105-мм гаубицу FH 18 или 37-мм зенитку Flak 18, и второй, более тяжелый, для 88-мм орудия РаК 43, 150-мм гаубицы FH 43 или 128-мм пушки К 43.
Предполагалось, что для «ваффентрагеров» будет разработана единая ходовая часть специальной конструкции, в качестве силовой установки предполагалось использовать один из двигателей, находившихся в серийном производстве и обеспечивающим маршевую скорость машины не ниже 17 км/ч. Орудие должно было иметь горизонтальный обстрел в 360 градусов, а также легко сниматься с ходовой части силами экипажа и переставляться на обычный полевой лафет.
К созданию «ваффентрагеров» привлекались фирмы Krupp, Rheinmetall-Borsig и Steyr-Daimler-Puch. Но первые проекты, представленные на рассмотрение отдела испытаний артиллерийского вооружения (WaPruf 4) управления вооружений сухопутных войск в конце 1943 года, не получили одобрения — было ясно, что разработанные машины получаются слишком сложными и тяжелыми.
После пересмотра тактико-технических требований и уточнения ряда параметров «ваффентрагеров», с 7 по 15 февраля 1944 года прошло совещание представителей отделов испытаний танкового и артиллерийского вооружения, на котором рассматривались различные варианты этих машин, предложенные компаниями Krupp, Steyr и Rheinmetall.
Krupp представил три различных проекта «ваффентрагеров» (с 88-мм орудиями РаК 43), разработанных тремя конструкторскими бюро: группой Вельферта, группой Эгена и группой Бургера. Кроме того, на совещании рассматривался вопрос о «ваффен-трагере» для 105-мм гаубицы FH 18/40, проект которого также предложила компания Krupp. В этой установке предусматривалось использование шасси танка 38 (t) со съемной установкой гаубицы. Последняя имела небольшую высоту линии огня и монтировалась в поворотной броневой рубке, обеспечивающей круговой обстрел. В данном проекте также учитывался и возможный вариант использования 75-мм орудия KwK 42.
Второй опытный образец Waffentrager конструкции Ардельта с 88-мм пушкой РаК 43
24 февраля 1944 года в отделе испытаний артиллерийского вооружения (WaPruf 4) в Берлине заслушали результаты проведенного предварительного проектирования «ваффентрагеров» и их согласование с ранее выдвинутыми тактико-техническими требованиями.
Было решено в первую очередь использовать для вооружения этих машин 88-мм пушку РаК 43 L/71 с ее основными узлами. Предполагалось переконструировать стопор крепления ствола по-походному, механизм горизонтальной наводки и броневую защиту расчета. Кроме того, ставилась задача по возможности упростить и удешевить конструкцию «ваффентрагеров». Например, в проектах фирмы Krupp для транспортировки частей полевого лафета, подъемно-погрузочных и опорных приспособлений, а также большей части боекомплекта предусматривалось применение специального транспортера.
Наряду с этим, отдел испытаний танкового вооружения (WaPruf 6) настаивал на использовании при конструировании «ваффентрагеров» уже имеющихся в производстве и проверенных в эксплуатации узлов и агрегатов танков или тягачей. В первую очередь речь шла о ходовой части Jagdpanzer 38 и двигателя Praga мощностью 160 л. с. Также предполагалось изучить возможность использования для «ваффентрагеров» проходившего в тот момент испытания 8-цилиндрового дизельного двигателя Klockner-Humboldt-Deitz мощностью 140 л.с, а также коробки передач и механизма поворота с тяжелых тягачей компании Bussing-NAG.
В донесении от 4 мая 1944 года указывалось, что сборка первых образцов «ваффентрагеров» компаний Rheinmetall и Steyr-Daimler-Puch затягивается. Тем не менее, к концу лета машины удалось собрать.
«Ваффентрагер» фирмы Steyr оснащался новым 12-цилиндровым карбюраторным двигателем Steyr-Boxer, а также имел коробку перемены передач, элементы ходовой части и гусеницы от тягача RSO. Машина вооружалась 88-мм противотанковым орудием РАК 43 в шестигранной броневой рубке кругового вращения. При этом углы возвышения составляли от -8 до +45 градусов, возимый боекомплект — 15 выстрелов. Машина защищалась броней толщиной 10—20 мм, и развивала скорость до 35 км/ч по шоссе.
«Ваффентрагер» компании Rheinmetall конструктивно был похож на «штейеров-ский», но отличался от него использованием ходовой части самоходки Jagdpanzer 38 (t) и двигателя Praga.
Однако наиболее удачным образом «ваф-фентрагера» военные признали машину, спроектированную компанией Ardeltwerke в городе Эберсвальде. Ее разработкой руководил Г. Ардельт, хозяин фирмы. К сожалению, известно о нем немного.
Например, известный исследователь немецкой бронетехники В. Шпильбергер писал, что будучи на советско-германском фронте Ардельт был свидетелем того, как 70 новых 88-мм орудий РаК 43 были брошены и достались противнику из-за отсутствия артиллерийских тягачей. В конце 1943 года он сконструировал самодвижущееся орудие, установив двигатель на 75-мм пушку РаК 40. Эта система прошла испытание на полигоне сухопутных войск в Куммерсдорфе, но была признана неудачной.
В конце 1943 года отдел испытания артиллерийского вооружения (WaPruf 4) заключил с Ардельтом договор на проектирование и изготовление на Ardeltwerke «ваффентра-гера», который должен был легко подходить для установки 105-мм гаубицы, 75-мм пушки KwK42h88-mm РаК 43.
Второй опытный образец Waffentrager конструкции Ардельта с 88-мм пушкой РаК 43, вид слева
В начале 1944 года Ардельт предоставил на рассмотрение «комиссии по развитию танков» проект своей машины, вооруженной 88-мм пушкой РаК 43. Разработка получила одобрение, и 17 апреля 1944 года отдел испытаний артиллерийского вооружения попросил инженеров компании Крупп помочь фирме Ардельта в дальнейшей разработке «ваффентрагера» и изготовлении опытного образца. Поэтому в некоторых источниках эту машину называют «ваффентрагер Ардельт — Крупп».
Опытный образец машины, который иногда называют «Ваффентрагер Ардельт I», собрали быстро — в течение месяца. 30 мая 1944 года самоходку продемонстрировали военным на полигоне в Куммерсдорфе. Самоходка была довольно простой — она имела ходовую часть и двигатель от «Хетцера», а вооружение (88-мм пушка РаК 43) устанавливалась на тумбе в кормовой части машины. Орудие имело круговой обстрел и защищалось броневым щитом спереди и частично с боков.
Машина очень понравилась, и тут же было принято решение об изготовлении так называемой «нулевой» серии из 100 единиц для фронтовых испытаний, причем 82 из них должны были вооружаться 88-мм пушкой, а 12 предполагалось собрать в качестве транспортеров боеприпасов. Сборку должна была осуществлять компания Ardeltwerke, ряд деталей предполагалось поставлять с заводов других фирм. Параллельно с этим шло изготовление второго экземпляра «ваффентрагера», в конструкцию которого внесли ряд изменений. Летом 1944 года эта машина прошла успешные испытания пробегом и стрельбой на полигоне сухопутных войск в Хиллерслебене.
В августе 1944 года опытные образцы «ваффентрагеров» были продемонстрированы Гитлеру. Из всех них машина Ардельта была самой легкой и дешевой. Вместе с тем, этот образец соответствовал необходимым требованиям по мобильности и тактическому использованию, а также был очень простым по конструкции.
Общий вид серийного образца «ваффентрагера» Ардельта, прибывшего на испытания в подмосковную Кубинку. Весна 1946 года (ЦМВС)
Однако изготовление машин «нулевой» серии затягивалось. Так, 31 июля 1944 года отдел испытаний артиллерийского вооружения сообщил следующий график выпуска: 34 в августе, и по 33 в сентябре и октябре. Однако ничего сделано не было, и 6 октября сообщалось, что первые 20 «ваффентрагеров» будут собраны до конца месяца.
На совещании по вопросам изготовления этих самоходок, прошедшем в Берлине 12 декабря 1944 года, сообщалось, что первые 10 «ваффентрагеров» будут собраны до конца месяца, и еще 10 — до 15 января 1945 года. Кроме того, была практически завершена работа по изготовлению и доставке деталей для сборки остальных 80 машин.
Однако на 9 января 1945 года было собрано две машины, и еще 18 находились в полузаконченном виде и не были укомплектованы элементами ходовой части.
Сколько же всего было изготовлено «ваффентрагеров» Ардельта, автору неизвестно. Достоверно можно сказать лишь то, что 16 февраля 1945 года штаб группы армий «Висла» направил руководителю фирмы Ardelt в Эберсвальде следующее:
«По распоряжению генерала-инспектора танковых войск формируется рота истребителей танков «Эберсвальде», которая будет использоваться по распоряжению штаба группы армий «Висла». В состав роты включаются семь готовых «ваффентрагеров» с 8,8-см пушкой L/71. Оберлейтенант Ардельт назначается командиром этой роты. Орудийные расчеты будут направлены из группы армий «Висла». Рота истребителей танков «Эберсвальде» будет использоваться в районе Эберсвальде. Боевые задачи будут ставиться штабом группы армий «Висла».
Таким образом, можно говорить не менее чем о семи собранных серийных «ваффен-трагерах» Ардельта. Кроме того, известно, что один серийный образец машины ис-пытывался на полигоне в Хиллерслебене 27 апреля 1945 года. Как минимум две таких самоходки были захвачены весной 1945 года частями 3-й армии генерала А. Горбатова (1-й Белорусский фронт): одна в районе Вандиш-Бухгольц (юго-восточнее Берлина), другая в Бранденбурге, юго-западнее Берлина. Одна такая машина (возможно, из числа двух захваченных) летом 1945 года находилась на выставке трофейного вооружения и техники в парке культуры и отдыха имени Горького в Москве. На борту машины была надпись: «Из Берлина». Сам оберлейтенант Ардельт, по сведениям немецкого исследователя В. Шпильбергера, «погиб на одном из своих «ваффентрагеров», защищая свой родной город Эберсвальде».
Серийный образец «ваффентрагера» Ардельта, прибывший для испытаний в подмосковную Кубинку. Весна 1946 года. На правом борту корпуса видна надпись «Из Берлина» (ЦМВС)
Следует сказать, что в начале 1945 года управление вооружений сухопутных войск приняло решение о развертывании серийного изготовления «ваффентрагеров». Для организации производства создали рабочую группу под руководством оберинжене-ра Крахта из компании Auto-Union, в которую также вошли представители фирм Krupp и Ardelt. Объем производства устанавливался следующий: март — 5 машин, апрель — 15, май — 30, июнь — 50, июль — 80, август — 120, сентябрь — 170, октябрь — 250, ноябрь — 300, и начиная с декабря по 350 штук в месяц.
При этом помимо «ваффентрагеров» Ардельта с 88-мм орудием, предполагалось запустить в производство аналогичные машины, но с более мощными артсистемами. В конце 1944 года компания Krupp спроектировала несколько образцов, вооруженных 105 и 150-мм гаубицами, а также 128-мм противотанковой пушкой. В их конструкции использовались уже отработанные элементы «ваффентрагера» Ардельта, но с усиленной ходовой частью (по шесть опорных катков на борт). По схеме размещения вооружения (в корме машины за шитом) они также напоминали конструкцию Ардельта. В перспективе планировалось использовать в конструкции этих самоходок элементы от Jagdpanzer 38 D — элементы ходовой части и дизельный двигатель Tatra 103. Однако до конца войны завершить проектирование не удалось.
Таким образом, можно сказать, что «вафферн-трагеры» вполне могли заменить на поле боя самоходки на танковых шасси с орудиями калибра 88, 105, 128 и 150 мм. Причем машины с 88-мм противотанковыми пушками в последние месяцы войны уже находились в производстве.
Небезынтересно привести данные об устройстве «ваффентрагера» Ардельтаа также данные о его испытании в Советском Союзе, проведенные весной 1946 года.
Серийный образец «ваффентрагера» Ардельта, вид слева. Н ИБТ полигон, весна 1946 года. На щите и корпусе видны надписи с указанием толщин брони (ЦМВС)
Корпус самоходки был довольно прост по конструкции и изготавливался из листов катаной брони толщиной 8- 20 мм, соединенной заклепками и сваркой. Он мог противостоять попаданиям простых (не бронебойных) пуль нормального калибра и мелких осколков. Вооружение состояло из 88-мм противотанковой пушки РаК 43, смонтированной на тумбовой установке в задней части корпуса. Тумба крепилась к специальной балке П-образного профиля, установленной поперек корпуса. Пушка имела штатные верхний станок, подъемные и поворотные механизмы, прицельные приспособления и спусковое устройство. Орудие имело круговой обстрел по горизонту. Спереди и частично с боков расчет прикрывался броневым щитом толщиной 5 мм. В походном положении ствол фиксировался при помоши специальной ножницеобразной опоры, закрепленной на переднем листе корпуса. Боеукладка размешалась в трех местах — в яшике, укрепленном на внутренней стороне щита (6 снарядов) и в двух ящиках (по 12 снарядов) в кормовой части корпуса.
Силовая установка состояла из карбюраторного четырехтактного шестицилиндрового двигателя Maybach HL-42, установленного в передней части корпуса справа по ходу (такие двигатели мощностью в 100 л. с. использовались на немецких бронетранспортерах Sd. Kfz. 250 и 251). Охлаждение двигателя — жидкостное, циркуляция охлаждающей жидкости производилась центробежным насосом. Система питания двигателя состояла из топливоподкачиваю-шего насоса, карбюратора «Солекс», впускного коллектора, воздухоочистителя и двух топливных баков емкостью по 60 л, расположенных справа и слева от тумбовой установки орудия.
Трансмиссия «ваффентрагера» включала промежуточный редуктор (гитара), главный фрикцион, коробку перемены передач, механизм поворота и бортовые передачи. Главный фрикцион — сухой, многодисковый, автомобильный. Коробка передач — автомобильная, четырехступенчатая, с механическим приводом переключения передач, четыре вперед и одна назад. Механизм поворота — двойной дифференциал, снабженный дополнительными остановочными тормозами с приводом от специальной педали.
«Ваффентрагер» Ардельта, захваченный частями Красной Армии в районе Вандиш-Бухгольц (юго-восточнее Берлина). Апрель 1945 года (АСКМ)
Поворот самоходки осуществлялся подтор-маживанием соответствующего тормозного барабана, при этом одна гусеница не могла быть полностью заторможена, в результате чего развернуть машину на месте было нельзя. Бортовая передача представляла собой одноступенчатый редуктор с цилиндрическими шестернями.
В ходовой части использовались цельнометаллические опорные катки, конструктивно похожие на катки самоходки «Хетцер», но без резиновых бандажей. Подвеска и гусеницы использовались «хетцеровские».
Электрооборудование было выполнено по однопроводной схеме и состояло из генератора с реле-регулятором, одной аккумуляторной батареи (устанавливалась в специальном ящике за спинкой сиденья механика-водителя), электростартера и дорожной фары.
Экипаж машины состоял из четырех человек. Механик-водитель располагался в передней части корпуса слева на автомобильном сиденье. Управление машиной осуществлял при помощи рычагов и трех педалей, усилия на которых составляли 20—25 и 15—20 кг соответственно. Контроль за работой агрегатов осуществлялся при помощи только трех приборов — тахометра, манометра масла и аэротермометра жидкости в системе охлаждения. Наблюдение за дорогой в походном положении механик-водитель осуществлял непосредственно из передней части корпуса, в боевом положении — через смотровую щель в откидном броневом щитке. Отопление, освещение и вентиляция места механика-водителя отсутствовали.
Наводчик располагался слева от пушки, у прицела и механизмов наведения, на специальном сиденье, которое вращалось вместе со станком орудия. Командир и заряжающий размещались на сиденьях в задней части машины. При стрельбе командир находился рядом с машиной и корректировал огонь. « Ваффентрагер» снабжался переговорным устройством между водителем и командиром.
Серийный вариант «ваффентрагера» Ардельта, оставленный на улице города Бранденбург. Май 1945 года (АСКМ)
Следует отметить, что стрельба с хода была невозможна из-за отсутствия ограждения для расчета. В то же время для стрельбы с места имелись отличные условия, так как из-за невысокой линии огня можно было заряжать орудие, даже находясь на земле.
Весной 1946 года «ваффентрагер», до этого находившийся на выставке трофейной техники, доставили на полигон в подмосковной Кубинке. В наших документах он именовался «открытой немецкой самоходной установкой с 88-мм пушкой РаК 43». Из-за «недостаточной надежности самоходной установки, обусловленной конструктивной и технологической недоработкой, а также неудовлетворительным техническим состоянием» провести испытания в полном объеме не удалось. Всего машина прошла 200 километров, а из орудия было сделано 56 выстрелов. Причем из-за отсутствия штатного немецкого прицела стрельба производилась при помощи японского телескопического прицела, установленного на прицельное приспособление с помощью специально изготовленного кронштейна. Небезынтересно привести выводы, сделанные в отчете нашими испытателями. Судя по всему, они не знали к какому классу отнести эту машину — по массе она была легкой, а по вооружению соответствовала средним или тяжелым самоходкам:
«Немецкая самоходная артиллерийская установка с пушкой РаК-43 относится к классу открытых самоходных установок с круговым обстрелом. По весу (11,2 т) она может быть отнесена к легким самоходным установкам типа ЗСУ-37 и СУ-76; по мощности выстрела (52500 кгм) к тяжелым самоходным установкам типа ИСУ-152 и «Фердинанд» и уступает в этом отношении установкам СУ-100иИСУ-122.
При ее создании были использованы:- 88-мм противотанковая пушка РаК-43, ранее устанавливавшаяся на САУ «Hornisse»;- двигатель HL-42, главный фрикцион, коробка передач, механизм поворота и бортовые передачи с немецких легких полугусеничных тягачей;- гусеницы с танка «Прага» 38-Т.
Указанная унификация большинства основных агрегатов свидетельствует о стремлении к удешевлению и массовости производства нового образца самоходной установки.
Однако ряд слабых мест установки — система охлаждения двигателя, механизм переключения передач, отсутствие зашиты экипажа от пыли, грязи и атмосферных осадков, крепление крышек опорных катков — свидетельствуют о сжатых сроках проектирования, разработки и изготовления первой партии машин.
Принципиальная идея конструкции установки — открытое размещение артиллерийской системы с круговым обстрелом — целиком себя оправдала. Этим мероприятием удалось обеспечить хорошие условия работы расчета, по существу не отличающиеся от условий работы расчетов полевых артиллерийских систем».
Заряжание орудия «ваффентрагера» Ардельта при курсовом угле О градусов. Второй номер расчета берет выстрелы из ящика на броневом щите. Удобство работы первого номера достигалось за счет откидывания кормовой площадки, на которой стоит правая нога заряжающего. Н ИБТ полигон, весна 1946 года (АСКМ)
Заряжание орудия «ваффентрагера» Ардельта при курсовом угле О градусов, вид сзади. Выстрелы берутся из правого кормового ящика. Левая нога заряжающего стоит на откинутой кормовой площадке. Н ИБТ полигон, весна 1946 года (АСКМ)
В ходе испытаний нашими специалистами была проведена оценка вооружения, динамических и эксплуатационных показателей и рабочих мест экипажа. В частности, отмечалось, что кучность боя орудия при стрельбе с места (на дистанции 1000 м) вполне удовлетворительна, вероятные отклонения по высоте и направлению не превышали 0,22 м. Скорострельность (при стрельбе с места по неподвижной цели) составляла 7,4 выстрела в минуту, что тоже считалось хорошим показателем. Отмечалось, что гидропневматический уравновешивающий механизм обеспечивает постоянные усилия на рукоятке маховика подъемного механизма при углах возвышения от -8 до +40 градусов. Вместе с тем, подъемный механизм обеспечивал невысокую скорость наведения по вертикали и создавал большие усилия на рукоятке маховика. Поворотный механизм, напротив, обеспечивал достаточную скорость наведения по горизонту и нормальные усилия на рукоятке маховика. А вынос цапф качающейся части орудия назад относительно центра тумбовой установки, уменьшал величину вылета ствола, способствовал уравновешиванию огневой платформы и увеличивал угол возвышения орудия.
По динамическим показателям отмечалась хорошая плавность хода машины, неудовлетворительная маневренность (вследствие применения в качестве механизма поворота двойного дифференциала) и малый запас хода (111 км по асфальтовому шоссе и 62 км по грунтовой дороге).
В оценке рабочих мест говорилось, что нахождение командира во время стрельбы вне машины обеспечивает ему удобство наблюдения. Наводчик размещался на сиденье слева от орудия, у механизмов наведения и прицела, пользоваться которыми ему было удобно. Заряжающий во время стрельбы мог быть справа или слева от орудия. Удобство его работы обеспечивалось откидыванием кормовой площадки. Во время движения заряжающий и командир находились на задних сиденьях огневой платформы, которые были очень неудобными — жесткими и недостаточных размеров.
Механик-водитель во время стрельбы выполнял роль подносчика боеприпасов. Отмечалось, что недостатком места водителя было значительное удаление педалей управления от сиденья, недостаточное количество контрольных приборов и высокая температура (до 70 градусов) из-за выбрасывания воздуха, нагретого двигателем, в отделение управления. Общим недостатком всех рабочих мест при движении являлось отсутствие защиты от дождя, снега, пыли и грязи. К достоинствам машины были отнесены:
«1. Мощная артиллерийская система, обеспечивающая бронебойному снаряду живую силу 52500 кгм при начальной скорости 1000 м/с.
2. Открытое размещение орудия, обеспечивающее хорошие условия работы расчета.
3. Удовлетворительная устойчивость установки, достигнутая применением дульного тормоза, большой длиной отката и удачным размещением центра тяжести.
4. Высокая маневренность огня, обеспеченная круговым обстрелом и унитарным выстрелом.
5. Быстрая переброска огня при любом секторе обстрела, достигаемая разворотом орудия при выключенном поворотном механизме.
6. Быстрый переход из походного положения в боевое.
7. Удачный стопор орудия по-походному, надежно и просто закрепляющий орудие.
8. Компактное размещение агрегатов моторно-трансмиссионного отделения, достигнутое введением промежуточного редуктора между двигателем и главным фрикционом».
Однако количество недостатков превышало число достоинств. Среди основных в отчете по испытаниям назывались следующие:
«1. Удельная мощность — 9 л.с./т — недостаточна.
2. Незащищенность механика-водителя от взрывной волны при артобстреле и отсутствие ограждений для расчета исключают стрельбу с хода и коротких остановок.
3. Корректировка огня наводчиком через прицел и через люк броневого щитка невозможна вследствие закрывания пороховыми газами цели и трассера.
4. Отсутствие легкосъемного тента над огневой платформой и защитного колпака над отделением управления. В результате этого экипаж совершенно не защищен от пыли, грязи и атмосферных осадков.
5. Недоработка системы охлаждения двигателя, заключающаяся в следующем: отсутствует натяжное приспособление для ремня привода к вентилятору, образование встречных потоков воздуха, нагретого двигателем и выбрасываемого вентилятором через жалюзи в лобовом листе и наружного (особенно при встречном ветре), поступающего через жалюзи в моторное отделение.
6. Недостаточная надежность механизма переключения передач.
7. Ненадежное крепление крышек опорных катков подвески.
8. Значительное удаление педалей управления от сиденья механика-водителя.
9. Неудачная конструкция сидений огневой платформы.
10. Вылет впереди гусениц буксирных петель, в результате чего ограничена высота преодолеваемого вертикального препятствия.
11. Недостаточный возимый запас снарядов».
Схема компоновки «ваффентрагера» Ардельта: 1 — вентилятор и радиатор, 2 — двигатель, 3 — воздухоочиститель, 4 — промежуточный редуктор, 5 — главный фрикцион, 6 — блок подвески, 7 — направляющее колесо, 8 — боеукладка, 9 — топливные баки, 10 — аккумулятор, 11 — коробка перемены передач, 12- сиденье водителя, 13 — кулиса коробки перемены передач, 14- щиток приборов, 15 — двойной дифференциал, 16 — остановочный тормоз, 17- бортовая передача, 18- ведущее колесо, 19- ось тумбовой установки, 20 — сиденья расчета
В заключении отчета об испытаниях «ваффентрагера» Ардельта было сказано следующее:
«К особенностям конструкции САУ может быть в первую очередь отнесена ее специальная база. По результатам исследования конструкции можно предполагать, что при создании данного объекта была поставлена задача максимального использования агрегатов и узлов, производившихся немецким автомобиле и танкостроением и размещение их в специальном корпусе.
Заряжание орудия «ваффентрагера» Ардельта при курсовом угле 180 градусов. Первый номер находится на надмоторной крыше, выстрелы берутся из укладки на броневом щите пушки. Весна 1946 года (АСКМ)
Наряду с этим, ряд конструктивных недостатков и недостаточная надежность, указывают на то, что разработка и создание машины не доведены до конца и, вероятно, проводились в сжатые сроки.
Также необходимо отметить компактное размещение агрегатов моторно-трансмис-сионного отделения. Этого удалось достигнуть введением промежуточного редуктора (гитары) между двигателем и коробкой передач, позволившим избегнуть их обычное со-осное расположение.
Обращает на себя внимание обеспечение свободного доступа к боекомплекту и орудию при заряжании за счет отсутствия бортов, кормы и крыши у огневой площадки, наличия откидной кормовой площадки и размещения боекомплекта в местах, удобных для доставания.
Наиболее характерной особенностью испытанной самоходной установки с точки зрения веса является то, что на долю установки вооружения и боекомплекта приходится до 30% от общего веса. По мощности выстрела испытанная САУ далеко выходит из класса легких (по весу) и равноценна средним и тяжелым самоходкам.
Размещение экипажа «ваффентрагера» Ардельта на марше. Н ИБТ полигон, весна 1946 года (АСКМ)
В то же время данная машина по удельной мощности выстрела (отношение мощности выстрела к боевому весу) значительно превосходит все известные до сих пор машины.
В целом, данная самоходная установка имеет ряд существенных недостатков вследствие конструктивной недоработки и поэтому не может быть использована как образец для создания отечественной установки данного типа. Практический интерес в данной САУ представляют следующие данные: схема компоновки машины в целом и идея сочетания мощного вооружения и легкой базы специального типа.
За основу для проектирования опытного образца отечественной САУ открытого типа (истребитель танков) должна быть взята пушка калибра 100 мм с начальной скоростью 1000 м/с, устанавливаемая на специальной базе, созданной из агрегатов танка Т-44 или Т-54».
Проходивший испытания образец «ваффентрагера» конструкции Ардельта сохранился до наших дней, и в настоящее время находится на экспозиции военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники в подмосковной Кубинке.
