У этого термина существуют и другие значения, см. Panzerkampfwagen.
Panzerkampfwagen VIII «Maus» (Sd. Kfz 205 или Porsche Typ 205) — сверхтяжелый танк, спроектированный в Третьем Рейхе Фердинандом Порше в период с 1942 по 1945 года. Было создано всего два экземпляра танка «Мышь». В боевых действиях участия не принимали.
Panzerkampfwagen VIII Maus (English: ‘mouse’) was a German World War II super-heavy tank completed in late 1944. It is the heaviest fully enclosed armored fighting vehicle ever built. Five were ordered, but only two hulls and one turret were completed, the turret being attached before the testing grounds were captured by advancing Soviet military forces. This vehicle was also built to compete with the Soviet heavy Kliment Voroshilov tank.
Tanks of comparable role, performance and era
Чертёж установки 15 cm StuK L/68 в САУ Jadpanzer E-100. Скорее всего, StuG Maus имел бы аналогичное устройство маски.
Sturmgeschütz Maus — проект сверхтяжёлого истребителя танков на базе танка Maus, разработанный в Третьм рейхе во время Второй мировой войны. Машина не покинула стадии аванпроекта.
Изначально сверхтяжёлый танк E-100 почти не рассматривался в качестве базы для сверхтяжёлой САУ. Он ещё не был до конца даже спроектирован, а вот Pz. Kpfw. V III Maus достиг стадии испытаний, и этот танк вполне справедливо считали наиболее подходящим вариантом. Согласно переписке, первые наброски штурмового танка на базе Pz. Kpfw. Maus были представлены Krupp и Porsche 9 мая 1944 года. До наших дней, увы, эти чертежи не дошли. Приоритетным для новой машины было выбрано 149-мм орудие 15 cm StuK K/63. Также предполагалось установить на крыше Sturmgeschutz Maus 30-мм зенитный автомат, но от этой идеи отказались, поскольку считалось, что машину будут сопровождать ЗСУ.
Чертёж 15 cm StuK.45 L/63 и информация по StuG Maus и Jagdpanzer E-100
Вариант с передним расположением рубки. Перегрузка передних катков была ещё на ИТ Jagdpanther, тут же она возросла во сто крат. Орудие не то.
Подробнее
Материалы сообщества доступны в соответствии с условиями лицензии CC-BY-SA, если не указано иное.
- «War Machines: Maybach-Powered Panzer Tanks». 9 June 2018.
- ^ a b c Willey, David (11 April 2023). » A Maus Tale». tankmuseum.org. The Tank Museum. Retrieved 2023.
K.3385 Mäuschen (с нем. Мышонок) — проект сверхтяжелого немецкого танка. Один из прототипов сверхтяжёлого танка Maus.
История танка связана с разработкой проекта Maus, сверхтяжелой боевой машины вермахта. 14 ноября 1942 года был подготовлен чертёж K 3385. От предыдущего проекта, он унаследовал ходовую часть. От одной широкой гусеничной ленты на борт оказались в пользу двух узких. Из-за длинны корпуса и роста массы количество тележек на борт составляло 8. Башня оказалась в кормовой части корпуса.
К слову, похожие метаморфозы в то же самое время проходили и с тяжёлым танком Porsche Typ 180 (VK 45.01 (P)).
Хотя он не был воплощён в металле, можно представить, что способ его изготовления был бы таким же, как и у реально существовавшей немецкой техники: повсеместные срезы бронеплит, сварка, наложенная в несколько проходов, линии фрезеровки, а также различные дефекты литья. Mäuschen собирался бы из толстых листов катаной брони, которые чередовалися с немногочисленными литыми и штампованными деталями. На этом фоне выделяется фрезерованный ствол орудия.
С 1 по 3 декабря 1942 года переработанный проект танка рассматривался комиссией во главе с Гитлером. Машину, наконец, утвердили, но с массой оговорок, связанных с вооружением и рядом других переделок. На повестке дня снова всплыла пушка калибра 128 мм. Утверждение PzKpfw VIII Maus поставило крест на конкурирующем проекте Tiger-Maus, который прорабатывал Krupp. Работы по этой машине закрыли 15 декабря.
Первый прототип должен был выпуститься в 1943 году, однако дальше чертежа дело не зашло.
Танк Mäuschen, он же «Мышонок», существовал исключительно на чертежах, ТТХ представлены расчетные.
Корпус и бронирование
Mäuschen должен был собираться из толстых листов катаной брони, которые чередуются с немногочисленными литыми и штампованными деталями. Броня стальная литая, катаная, поверхностно-закалённа. Корпус сварной.
На танк устанавливалась 150 мм пушка получившая индекс 15 cm . Углы возвышения и склонения -7/+25 град.
Двигатель и трансмиссия
Авиационный двигатель Daimler-Benz 603 мощностью 1500 л.с. Удельная мощность на 170 т веса — 8,82 л.с./т. Максимальная скорость 20 км/ч, назад 15 км/ч. Максимальный угол подъема 25 град.
Подвеска сблокирована попарно в тележки, на вертикальных пружинах. С каждым бортом по шесть пар таких тележек.
Конструкция гусеницы «контактный башмак» и «соединительная тяга» системы подвески Мауса
Maus с самого начала проектировался с использованием конструкции «электрической трансмиссии», которую Фердинанд Порше использовал в VK 4501 (P), в своей неудачной попытке выиграть контракт на производство Tiger. Первоначальная силовая установка представляла собой бензиновый двигатель Daimler-Benz MB 509, адаптацию самого большого в Германии рабочего объема (44,5 л (2720 куб. дюймов) перевернутого авиационного двигателя V12, бензинового двигателя Daimler-Benz DB 603, который позже был заменен на Daimler-Benz. Дизельный двигатель MB 517. Он приводил в действие электрический генератор, а их общая длина занимала центральную и заднюю две трети корпуса Maus, отрезая переднее отделение водителя в корпусе от прямого доступа к башне изнутри танка. Гусеница шириной 1,1 метра, в которой использовался тот же базовый формат конструкции «контактного башмака» и «соединительного звена», что и у Tiger II, построенного Henschel, приводилась в движение собственным электродвигателем, установленным в верхней задней части каждого борта корпуса. гусениц имели конструкцию подвески, содержащую в общей сложности по 24 опорных катка на каждую сторону в шести комплектах тележек, расположенных в шахматном порядке по всей ширине гусеницы
.
Первоначальный план создания Maus заключался в том, чтобы прототип был завершен к середине 1943 года, с ежемесячным выпуском десяти машин в месяц после поставки прототипа. Работа над Maus будет разделена между Krupp, ответственным за шасси, вооружение и башню, и Alkett, который будет отвечать за окончательную сборку.
Корма Мауса в танковом музее Кубинки
Танк «Маус» изначально был рассчитан на массу около 100 тонн и вооружен 128-мм основной пушкой и 75-мм спаренной вспомогательной пушкой. Прорабатывались дополнительные варианты вооружения, в том числе различные варианты 128-мм, 150-мм и 170-мм орудий. В январе 1943 года сам Гитлер настоял на том, чтобы вооружение представляло собой 128-мм основную пушку со спаренной с ней 75-мм пушкой. 128-мм противотанковая полевая артиллерийская установка PaK 44 1943 года, которую Крупп адаптировал для вооружения Maus как Kampfwagenkanone (KwK) 44, сохранила, параллельно с проектом Porsche, свое первоначальное обозначение семейства противотанковых Panzerabwehrkanone PaK 44 при установке на истребитель танков «Ягдтигр» казематного типа.
К маю 1943 года деревянный макет окончательной конфигурации «Мауса» был готов и представлен Гитлеру, который одобрил его для серийного производства, заказав первую серию из 150 экземпляров. На этот момент расчетный вес «Мауса» составлял 188 тонн. .
В своей книге «Лидер танковых войск» Хайнц Гудериан писал:
«Маус» был слишком тяжел, чтобы преодолевать мосты. В результате была разработана альтернативная система, в которой «Маус» вместо этого переправлялся вброд реки, которые ему нужно было пересечь. Благодаря своим размерам он мог преодолевать относительно глубокие ручьи, но для более глубоких ему приходилось погружаться и преодолевать дно реки. Решение требовало объединения танков в пары. Один «Маус» подавал электроэнергию на переходящее транспортное средство по кабелю, пока оно не достигло другой стороны. Экипаж должен был получать воздух через большую трубку, длина которой была достаточной для того, чтобы танк мог уйти под воду на глубину 8 м (26 футов).
Для перевозки прототипов «Мауса» был изготовлен и специальный железнодорожный вагон.
Зал «Мауса» на Новом Верскрафте, Армейская экспериментальная станция Куммерсдорф, 2013 г.
В массовой культуре
Маус присутствует в ряде танковых симуляторов и стратегий:
Присутствует в аниме «Девушки и танки» (оригинал Girls und Panzer) в роли одного из танков команды «Чёрный лес» в финальной битве.
В своей книге «Воспоминания солдата» Хайнц Гудериан написал:
В конце 1942 года по инициативе Гитлера начались работы над «танковым прорывом» с максимально возможной бронезащитой. В изготовлении машины приняли участие сразу несколько фирм: корпус и башню создала фирма «Крупп», «Даймлер-Бенц» провела проверку установки двигателя, а «Сименс» — за элементы трансмиссии. Общая сборка шла на заводе фирмы «Алкетт». Проект «Тип 205», разработанный Фердинандом Порше, был частично реализован в 1944 году в виде двух опытных образцов танка «Маус».
23 декабря 1943 года Pz. Kpfw Maus отправился в первый испытательный пробег по территории завода Alkett. Пробег этот, по сути, был нелегальным, так как разрешения на него получено не было. Первый пробег оказался и испытанием на проходимость, так как территория завода была завалена обломками из-за бомбардировок за месяц до этого. Первые же метры беспокойства о том, что опасности на счет поворотов были напрасны. Танк легко обогнул узкий проход между кучами мусора. По итогам испытаний отмечалась легкость управления танком.
Дальнейшие работы по выпуску десяти серийных танков были прекращены по указанию самого Гитлера, так как у Германии не хватало производственных мощностей для выпуска других, более важных видов оружия.
Цех для «мышонка» в Neuen Verskraft, на полигоне в Куммерсдорфе, 2013
Полноразмерный деревянный макет танка был представлен Гитлеру 14 мая 1943 года, а первый прототип «Мауса» поступил на ходовые испытания в декабре 1943 года. После их довольно удовлетворительных результатов танк был оборудован настоящей башней для артиллерийских стрельб и полным комплектом внутреннего оборудования.
Масса 188,9 тонны исключала возможность перехода «Мауса» через реки по автодорожным мостам. Поэтому предполагалось переправлять танки попарно по дну реки. При этом загерметизированный, без экипажа, «Маус» получал по кабелю управление и электропитание для движения от другого «Мауса» на берегу.
Maus и САУ Adam (вид с кормы)
Масштабная модель танка
Сперва на танк предполагали установить дизель, который был значительно экономичнее карбюраторного двигателя, следовательно, не требовал дополнительных топливных баков. Кроме того, дизельное топливо было доступнее и дешевле, чем бензин. Недостатком дизельных двигателей была низкая устойчивость к морозам, что было очень важно в условиях Восточного фронта. Однако Шпеер попросил Порше использовать на танке серийный авиационный карбюраторный двигатель «Даймлер-Бенц» МВ 509, ведь, применяя уже готовый двигатель, можно было сэкономить время, необходимое для создания новой силовой установки. За двигателем, дальше к корме находился генератор, с укладкой боеприпасов в спонсонах с обеих сторон. В спонсоне с передне-правой стороны генератора — вспомогательный двигатель с аккумуляторными батареями к его задней части. В корме корпуса, также в спонсонах, располагаются моторы электропривода. Трансмиссия находится в глубокой части корпуса между электромоторами, позади генератора.
Танк был выполнен на высоком технологическом уровне. Применение многокатковой ходовой части и гусениц шириной 1100 мм обеспечило «Маусу» довольно низкое удельное давление на грунт, ненамного больше, чем у обычных немецких тяжёлых танков. Основной его особенностью явилось мощное круговое бронирование и 2-пушечное вооружение, а также использование электромеханической трансмиссии, которая состояла из двух электроприводов левой и правой гусениц. Тяговые электродвигатели питались током от двух генераторов, расположенных в моторном отделении. Две независимые друг от друга электросистемы передавали крутящий момент от двигателей к ведущим колёсам через двухступенчатый редуктор.
Href=»#wds-icons-pencil-small»>
«Маус» — танк не совсем стандартной комплектации. Отделение управления в нем располагается в передней части, мотрное посередине, боевое в кормовой. Экипаж составлял 6 человек — мехвод, радист, командир танка, командир орудий и два заряжающих. Сиденья водителя и радиста располагались в отделении управления между двумя главными топливными баками ёмкостью по 1590 л. каждый. Позади них, в моторном отделении, по бортам были размещены водяные и масляные радиаторы, а в центре — двигатель. Каждый ходовой каток был оснащен собственным электродвигателем. Над боевым отделением корпуса располагалась башня, в которой размещались командир танка, командир орудий и два заряжающих.
Танк был выполнен на высоком технологическом уровне. Применение многокатковой ходовой части и гусениц шириной 1100 мм обеспечило «Маусу» довольно низкое удельное давление на грунт, ненамного больше чем у обычных немецких тяжёлых танков. Основной его особенностью явилось мощное круговое бронирование и двухпушечное вооружение, а также использование электромеханической трансмиссии, которая состояла из двух электроприводов левой и правой гусениц. Тяговые электродвигатели питались током от двух генераторов, расположенных в моторном отделении. Две независимые друг от друга электросистемы передавали крутящий момент от двигателей к ведущим колёсам через двухступенчатый редуктор.
Схема бронирования танка Маус
Броня была литая, катанная. » Маус» является самым бронированным танком Второй Мировой Войны — лобовая деталь имела толщину (!) 200 мм и располагалась под углом 52 град. Борта были размещены гораздо ближе к прямому углу, но 180 мм. стали даже при перпендикулярном попадании пробить было непросто. Корма была бронированна еще крепче — 185 мм. Броня башни составляла немыслимые 220-240 мм.
Два орудия, размещенные в одной башне, имели довольно неплохие характеристики. Одно, самое мощное, имело калибр 128 мм, второе, по-видимому, для отстрела легкой бронетехники, в 75 мм. Боекомплект первого орудия составлял 61 выстрел, второго — 200. Пулеметного вооружения танк не имел (это была одна из главных причин, по которой Гудериан советовал Гитлеру отказаться от проекта, а так же и от небезызвестного «Фердинанда»).
Дизельный двигатель MB.517.
При описании силовой установки следует прежде всего отметить вес танка — 188 тонн — самый большой показатель среди всей бронетехники того периода. Сперва на танк предполагали установить дизель, который был значительно экономичнее карбюраторного двигателя, следовательно, не требовал дополнительных топливных баков. Кроме того, дизельное топливо было доступнее и дешевле, чем бензин. Недостатком дизельных двигателей была низкая устойчивость к морозам, что было очень важно в условиях Восточного фронта. Однако Шпеер попросил Порше использовать на танке серийный авиационный карбюраторный двигатель «Даймлер-Бенц» МВ 509 мощностью 1250 л.с. За двигателем, дальше к корме находился генератор, с укладкой боеприпасов в спонсонах с обеих сторон. В спонсоне с передне-правой стороны генератора — вспомогательный двигатель, с аккумуляторными батареями к его задней части. В корме корпуса, также в спонсонах, располагаются моторы электропривода. Трансмиссия находится в глубокой части корпуса между электромоторами, позади генератора.
Ещё на этапе проектирование было принято решение отказаться от оказавшейся не совсем удачной торсионной подвески, а огромный вес танка заставил конструкторов придумывать различные ухищрения. Поэтому ходовая часть Мауса состояла из 24 одинаковых тележек, стоящих в два ряда и попарно крепившимися к одному кронштейну, который, в свою очередь, был закреплён между бортом и фальшбортом корпуса. В качестве амортизирующих элементов применялись буферные пружины. К каждой из тележек крепилось два опорных катка со внутренней амортизацией. Такая конструкция отличалась хорошей ремонтопригодностью, но большим весом. Позже, на втором опытном образце, предпринимались попытки использовать облегчённые катки, но от этой идеи отказались. Ведущее колесо находилось сзади, а направляющее спереди и имело механизм натяжения гусеницы.
Любовь немцев к большим формам в плане танкостроения обнаружилась еще в годы Первой Мировой Войны. Уже тогда одним из первых немецких танков являлся прототип сверхтяжелого танка ромбовидной компоновки Kolossal. Тогда проекту не дали никакого хода. Но в 1942 году максимализм обострился и 1 мая Гитлеру уже приносят деревянную модель странного коробковидного танка. Все приближенные радостно поддерживают концепцию 180-тонной «Мыши», кроме разве что отца бронетанковых войск Германии «Быстрого Гейнца» Гудериана. В итоге Адольф Гитлер распорядился собрать первый полноразмерный экземпляр, который увидел свет в декабре 1943 года. После весьма успешных испытаний был отдан приказ на постройку аж десяти таких машин, но из-за недостаточности производственных мощностей удалось полностью собрать только два опытных образца. Оба они были взорваны из-за подходящих к месту их дислокации советских сил и невозможности немедленной эвакуации в тыл. Впрочем, лишь один был основательно поврежден — из двух взорванных танков впоследствии удалось собрать один, который сейчас находится в музее бронетанковой техники на Кубинке.
23 декабря 1943 года Pz. Kpfw Maus отправился в первый испытательный пробег по территории завода Alkett. Стоит отметить, что пробег этот являлся нелегальным, так как разрешение на него получено не было. Первый пробег оказался и испытанием на проходимость, так как территория завода была завалена обломками из-за бомбардировки за месяц до этого. Первые же метры показали, что опасения насчет поворотливости были напрасны. Танк легко обогнул узкий проход между кучами мусора. По итогам испытаний отмечалось легкость управления танком. Дальнейшие работы по выпуску десяти серийных танков были прекращены по указанию самого Гитлера, так как у Германии не хватало производственных мощностей для выпуска других, более важных видов оружия.
В бою эти танки испытаны не были. В апреле 1945 года, при приближении частей Красной Армии к полигону, немцами было принято решение уничтожить прототипы ввиду невозможности их эвакуации. Оба танка были взорваны, но значительным разрушениям подвергся только один. В дальнейшем из обоих повреждённых танков по указанию командующего бронетанковых и механизированных войск был собран один; 4 мая 1946 года он был доставлен на полигон в Кубинке. После испытаний силовая установка, как и всё внутреннее оборудование, было демонтировано. В настоящее время танк находится в экспозиции Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.
В состав конструкторского бюро, которое должно было начать работы над танком, вошло множество специалистов, в том числе:
Разрушенный танк Маус Porsche Type 205/2 на полигоне в Куммерсдорфе. Позднее советские специалисты поставили башню от этого танка на корпус Танк Маус Porsche Type 205/1 и эту гибридную машину можно сегодня увидеть в танковом музее в Кубинке.
Довольно сложно судить об эффективности танка, если он никогда не принимал участия в реальном бою. Тем более такого харизматичного и забавно-нелепого, как «Maus». Гитлер, одабривая проект, пророчил машине судьбу танка прорыва, но «Мышонок» стал ни чем иным, как символом безумия гения таких видных немецких конструкторов, как Хеншель и Порше. Масса 180 тонн исключала возможность перехода «Мауса» через реки по автодорожным мостам. Поэтому предполагалось переправлять танки попарно по дну реки. При этом загерметизированный, без экипажа, «Маус» получал по кабелю управление и электропитание для движения от другого «Мауса» на берегу. Гудериан на заседании у Адольфа Гитлера чуть ли не умолял фюрера если не закрыть проект, то хотя бы отложить его в долгий ящик до победы над СССР. Но врожденная немцам страсть к гигантизму (апогей которых отразился в проектах Р-1000 «Крыса» и Р-1500 «Монстр») привела к тому, что чуть ли не все мощности Третьего Рейха должны были производить узлы для «Maus» — элементы двигательной установки — «Даймлер-Бенц», корпус и вооружение — «Крупп», части трансмиссии — «Сименс», сборка производилась еще на одном предприятии — «Алкетт». Впрочем, это ослабило немецкую промышленность и приблизило решающую победу СССР и союзников над Германией.
В целом, проект был забавным, но бесполезным. Ценность в нем нашли только современные военные историки. » Маус» даже в больших количествах, на что в 1944 году так надеялись немецкие военные, уже никак не мог повлиять на ход войны. Именно на грандиозном проекте «стальной мышки» закончилась пора огромных чудовищ и выкидышей инженерной мысли.
Maus — весьма специфичный танк. Из-за крайне низкой подвижности он не может эффективно перемещаться по полю боя, реагируя на изменение ситуации в бою. Maus может использоваться как в обороне, так и в наступлении.
Maus на испытаниях.
Благодаря отличному бронированию, Maus мог бы сдерживать превосходящие силы противника на подступах к базе, пока союзники атакуют на других направлениях. Главный недостаток кроется в том, что наступающие союзники лишаются поддержки топовой машины и их атака может захлебнуться. В этом случае, противнику не составит большого труда разбить их, а затем расправиться с Маусом, используя численный перевес.
Maus мог бы использоваться в наступлении в качестве живого щита для союзников. Эта тактика особенно эффективна в городе, где действия артиллерии затруднены. Суть заключается в том, что Maus идёт первым, принимая на себя вражеские снаряды, а идущие следом за ним союзники прикрываются его мощным корпусом и ведут огонь по противнику.
Погруженный на специальную транспортную платформу сверхтяжелый танк PzKpfw Maus готов к отправке в СССР, Куммерсдорф, Германия, сентябрь 1945 года.
Масштабная модель танка.
Танк Маус Porsche Type 205/2 на ходовых испытаниях по бездорожью, весна 1944. Заводсткой экипаж вентилирует воздух внутри танка.
Корпус Танк Маус Porsche Type 205/2 на специальной 14-осной платформе Гратц-Заммеринг-Паукер на заводе в Бёблингене, 1 марта 1944.
Корпус танка Маус на заводе Круппа, 1945. Впереди — отделение для трансмиссии, за ним — погон башни, два моторных отделения и между ними место водителя. Перед корпусом видна часть башни Porsche Type 205.
Корпус и башня танка Маус Porsche Type 205 (возможно 205/3) на заводе Круппа, 1945.
Башня танка Маус с 128мм и 75мм пушками.
Последняя фотография опытных образцов PzKpfw Maus, склад железнодорожной станции Рухлебен, январь 1945 года.
Изучение электрической трансмиссии подорванного танка.
