Ресурсы World of Tanks
Статье требуется доработка напильником
Оформление и содержание статьи не соответствует требованиям проекта.
Французская ПТ-САУ четвёртого уровня. Обладает гибким выбором вооружения и отличными углами вертикального наведения, но большим силуэтом и слабой подвижностью.
Предшественник S35 CA и AMX 13 105 AM mle. 50.
Перед вами дерево исследований данной машины. Скажу одно, если и придется грызть кактус прокачки машины, то не долго. Сильно здесь останавливаться не на чем, поэтому перейдем сразу к рассмотрению модулей.
Орудия у нас вполне себе хорошие. Первого орудия достаточно чтобы дырявить даже такие тяжело бронированные цели как КВ-1. Золотые снаряды не смогут шить все цели куда угодно, но лишняя прибавка у пробитию будет. Орудие обладает средней точностью, быстро сводится и наносит вполне себе хороший урон.
Что касается второго орудия, то это типичная фугасница. Мы стреляем редко, сводимся долго и либо наносим большой урон, либо практически ничем «обрадовать» цель не можем. Точность орудия достаточно плохая, поэтому стрелять с ним на дальние дистанции крайне затруднительно.
Топовый двигатель добавит нам динамики, но летать мы не сможем, увы. Масса и шанс возгорания будут аналогичны стоковому двигателю, поэтому возить огнетушитель крайне желательно.
Радиостанции нам более чем достаточно. Больше пожалуй добавить здесь нечего.
Jump to: navigation, search
Values are Stock — click for Top
The Somua SAu 40 is a French tier 4 tank destroyer.
A project for an SPG to support light mechanized units. Designed from 1935 through 1937 on the basis of the S35 and S40 vehicles. The design featured a modified upper part of the armored hull with the 75-mm casemate Mle 1929 gun. The top of the cabin featured a single-seated turret with the 7,5-mm Mle 1931 machinegun. The mass production of the SAu 40 was requested in October 1939. A prototype (and, according to some historical sources, four more pilot SAu 40) were sent to the frontline and used in action in June 1940.
Contrary to what the ingame description says the SAu 40 was developed as an SPG on the basis of the Somua S35 but was later converted to a tank destroyer; one prototype was built.
The SAu 40 is not the little tankette that its predecessor, the UE 57, was. Instead it is a large, slow-moving warehouse and it may come with a steep learning curve if one is used to the playing style of the UE 57. To start with it comes with an average 75mm short-barreled gun with decent damage for its tier but with poor accuracy and sub-par penetration. Once upgraded it can equip an able 75mm long-barreled gun that will take care of any foes up to its tier, or a very powerful 105mm howitzer able to destroy or cripple any higher tier tank that it may face, so using it before moving on to the next tier can be a rewarding experience. The SAu 40’s frontal armor is not very good, even by Tier IV standards, but the most glaring weakness is the small turret (also known as «The Tumor») on top, where it can be easily penetrated.
The Somua SAu 40 leads to
the S35 CA, and the AMX 13 105 AM mle. 50.
Сегодня мы продолжаем рассматривать французские машины и теперь на очереди следующая машина в ветке развития. Встречайте Somua SAu 40
Ну что же, начнем. Машина в игре представлена на 4-м уровне, это уже тот уровень, где необходимо думать, взвешивать и не поддаваться легким порывам страха/ярости/халявного фрага =)
Первая вещь, которая заставит его похудеть достаточно значительно – экипаж. Теперь, в отличии от предыдущей ПТ, у нас сидит и пьет крепкий чай 5 обезьян, вместо 4, а это расходы на их обучение =) Поскольку на низких уровнях прокачка идет достаточно быстро, то врятли у вас будет экипаж обучен на 95 +. Поэтому я советую просто обучить новый экипаж, который в последствии пойдет с вами до конца. Лично я советую обучить экипаж до 75%, более можно, но не нужно, а вот кататься с 50% будет очень печально т. к. уровень владения основной специальностью существенно влияет на характеристики машины. Стоить это будет 20 000 * 5 = 100 000 кредитов. Н у что же, учитывая что сама машина стоит 110 тысяч, вполне себе норм.))))
Так же, поскольку машина 4 уровня, на нее крайне желательно поставить уже вменяемое и более продвинутое оборудование. О том, что именно ставить мы поговорим позже, однако приготовьтесь к тому, что выложить на дополнительное оборудование нужно тоже придется тоже не мало.
Еще стоит обратить внимание на камуфляж. Поскольку мы ПТ САУ, то уже изначально имеем бонус к маскировке. Камуфляж же, пусть и ненамного, но увеличит этот самый бонус. Лично я на практически все ПТ САУ стараюсь его ставить. Стоить нанесение камуфляжа на все 3 типа карт на 30 дней будет стоить 3 * 40 000 = 120 000 кредитов. Если вы начинающий игрок, то сумма тоже далеко не маленькая. Лично мой совет: Если у вас не достаточно средств или вам жалко их, то купите только один летний камуфляж. Летних карт в игре больше всего, а это значит, что и пользы от этого камуфляжа будет больше всего.
Somua S-40— самоходная артиллерийская установка (САУ) на базе S 35. Была разработана фирмой SOMUA в 1935—1937 годах по заказу кавалерии и, наряду с базовым танком, предназначалась для оснащения лёгких механизированных дивизий и поддержки их танков. С АУ имела новую верхнюю лобовую часть броневого корпуса, с установленной в ней 75-мм пушкой mle.1929 с ограниченными углами наведения. Также в лобовой части устанавливалась одноместная башенка с 7,5-мм пулемётом.
Первый прототип SAu 40 (на шасси S 40) был собран в 1937 году, но орудие для него было готово только к 1939 году. Заказ на серийное производство SAu 40 был выдан в октябре 1939 года, однако число выпущенных САУ неизвестно. Достоверно установлено, что прототип, а по некоторым данным, ещё до четырёх экземпляров SAu 40, был отправлен на фронт в июне 1940 года и использовался в боевых действиях.
Другие проекты САУ на шасси S 35, созданные до 1940 года, так и не дошли даже до стадии прототипов. Уже после освобождения Франции, в 1945 году, разрабатывался проект противотанковой САУ на шасси S 35, вооружённой 76,2-мм пушкой в легкобронированной открытой сверху рубке. Целью этого проекта, как и ряда параллельно прорабатывавшихся схожих машин на базе других танков, было как можно скорее вооружить французскую армию боеспособной бронетехникой собственной постройки, используя шасси безнадёжно устаревших довоенных танков, однако и этот проект остался лишь на бумаге.
В вермахте, в отличие от большинства трофейной французской бронетехники, S 35 для создания САУ не использовался. Основной пошедшей в серию его переделкой стала учебная машина для подготовки механиков-водителей, получившая обозначение Fahrschulwagen mit Somua 35 S (f). Конверсия базового танка заключалась в демонтаже верхней лобовой секции корпуса и установке поручневого ограждения отделения управления. Имеются данные о 60 переоборудованных таким образом S 35, однако эта цифра может включать и машины, использовавшиеся в роли тягачей. Помимо этого, в каталогах бронетехники вермахта встречаются упоминания о тягачах и подвозчиках боеприпасов на базе S 35.
Как известно в 1935 году фирма SOMUA спроектировала и представила на испытания «средний кавалерийский танк» S-35. Вполне себе годную для тех времен боевую машину. Но тут военные подложили конструкторам, так сказать «свинью» — уж больно им хотелось заиметь еще и самоходку на базе этого танчега.
Сей девайс по замыслу высоких военных чинов должен был обладать серьезной огневой мощью и предназначался для поддержки танковых подразделений типа DCL и DCR (дивизии). Исходя из этих требований инженеры SOMUA и спроектировали три варианта САУ, из которых вояки выбрали им понравившийся.
В целом французские инженеры пошли по пути наименьшего сопротивления (что конечно же верно) и приспособили для САУ корпус новейшей модификации танка S-35 — S-40. Не мудрствуя лукаво САУ обозвали Canon Automoteur SOMUA SAu 40, или проще и короче SAu 40 .
Корпус САУ, в связи с установкой нового вооружения, был перепроектирован. Он стал несколько выше, а его ширина увеличилась на 330 мм. В его лобовой части устанавливалось 75-мм пушка типа “75mm Mle1929 de casemate” – в своё время эти орудия изготавливались для долговременных укреплений на “линии Мажино”, откуда их и решили изъять. Так сказать, «изюминкой» установки казематного орудия в САУ SAu 40, была возможность, в случае необходимости, например при движении по лесу или пересеченной местности со рвами и глубокими траншеями, частично «втягивать» орудие в корпус при помощи механического домкрата с приводом от мотора – данная операция занимала всего 12 секунд. Полный боекомплект состоял из 20 осколочных и фугасных выстрелов.
Для защиты от пехоты противника на корпус впендюрили небольшую башню смещенную влево от продольной оси танка, в которой устанавливался 7,5-мм пулемет Mle1931. В основе силовой установки был выбран карбюраторный двигатель Hispano-Suiza мощностью 219 л.с.
Прототип SAu 40 без вооружения.
Задание на постройку опытного образца SAu 40 было получено в декабре 1937 г. и к середине 1938 г. прототип был готов и начал проходить испытания. По своим ходовым качествам САУ практически не отличалась от серийного танка S-35, однако в плане вооружения SAu 40 преподнесла воякам сюрпрайз. Старые орудия калибра 75-мм уже не обеспечивали должной поражающей способности, что делало их малопригодными для борьбы с долговременными укреплениями и танками. В штабе французской армии засомневались, будут ли такие САУ полезны на поле боя, что привело к полуторагодичной задержке с выпуском SAu 40.
Первый заказ на 24 САУ и 12 машин в командирском варианте (без орудий) был получен 15 октября 1939 г. Однако уже 1 мая 1940 г. было предложено выпустить 72 машины, но вместо 75-мм казематных пушек на них предлагалось поставить 47-мм противотанковые пушки Mle1937. Естественно, что выполнить это задание французским танкостроителям не удалось, по причине прихода в «Прекрасную Францию» злых и подлых тевтонов.
Слева-направо: S-35, S-40 и SAu 40 во дворе завода SOMUA
После капитуляции Франции новое правительство смогло договориться с немецкими властями о возобновлении строительства отельных типов танков. Поскольку SAu 40 на тот момент являлось единственной французской самоходкой, которую можно было производить серийно, выбор остановился также и на ней. Учитывая чуть более сложную конструкцию, чем у S-35, которые перед войной выпускались с темпом 20 машин в месяц, был сделан вывод, что SAu 40 можно будет собирать до 8 единиц за этот же период, тем более что производственные мощности SOMUA достались немцам практически целыми. Также не исключался вариант выпуска САУ для нужд Panzerwaffe. Немецкие танковые войска и сами были бы не против получить САУ поддержки и использовать её на Восточном фронте и в Северной Африке.
Тем не менее, ни один из этих планов так и не был осуществлен. Немецкая администрация очень скоро свернула выпуск всей боевой техники, предназначенных для французской армии, конфисковав уже выпущенные образцы. Что касается SAu 40, то в течении 1941-1942 гг. ни одной самоходки этого типа построено не было. Таким образом выпуск этой неплохой, в общем-то машины (несмотря на ее странный, даже малость пошлый вид), ограничился 1 прототипом и четырьмя «серийными» образцами. Вроде бы все пять, выпущенных к моменту поражения Франции, машин (одна с 75-мм орудием и 4 с 47-мм пушками) участвовали в боях с фрицами, но точных данных об этом нет.
Вот это фото обычно атрибутируют, как захваченная немцами САУ SAu 40, брошенная своим экипажем. На самом деле это САУ все там же на заводе SOMUA
А вот эта подбита в бою и брошена у дороги.
Так что 1 машина этого типа точно участвовала в боях с вермахтом.
25 марта 1936 года французская кавалерия приняла на вооружение танк, получивший обозначение Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S. Более известный как SOMUA S 35, официально он считался бронемашиной, но на деле оказался едва ли не лучшим французским танком довоенного периода. Достаточно толстая броня в нем сочеталась с мощным вооружением и неплохой подвижностью. Несмотря на достойные характеристики, к концу 30-х годов началась работа по созданию замены для этого танка. Такое решение выглядит вполне логично, поскольку в тот период бронетанковая техника развивалась очень быстро. В данном материале речь пойдет о SOMUA S 40, танке, который должен был стать заменой для SOMUA S 35 и почти попавшем в серийное производство. Не будут обойдены вниманием и альтернативные ему проекты, а также развитие конструкции танка SOMUA S 35 в годы немецкой оккупации.
Производная программы Char G
Разработка модернизированного кавалерийского танка отчасти была спровоцирована командованием французской пехоты. Для него разработка «броневика» SOMUA AC 3 не осталась незамеченной. У французской пехоты имелся аналог в виде Renault D2, но уже к 1935 году этим танком военные не были особо довольны. В результате 25 декабря 1935 года появилась спецификация на 20-тонный средний танк.
Уровень пожеланий пехотного командования превзошел требования кавалерии. Согласно спецификации, максимальная скорость Char moyen d’infanterie de 20 tonnes должна была составить 50 км/ч, а запас хода 500 километров. По мнению французских военных, такие танки должны были поступать на вооружение моторизованных пехотных дивизий (DIM). Поначалу характеристики 20-тонного пехотного танка по большинству параметров оставались на уровне SOMUA S 35, но уже в 1936 году французская пехота начала традиционную игру в надувание ТТХ. Толщина брони, как у Char B1 bis, вырастала до 60 мм, а в лобовом листе корпуса появлялась короткоствольная пушка калибра 75 мм. Так начиналась долгая и печальная история среднего танка Char G.
Опытный образец SOMUA SAu 40 на заводском дворе. Если на него установить башню APX 4 и 75-мм орудие SA 35, то получится тот самый 20-тонный танк, который проектировался для французской пехоты
В конкурс на разработку 20-тонного танка включились 8 фирм, из них к началу 1937 года проекты подготовили 6. В их числе оказалась и Schneider, которая действовала через свою дочернюю фирму SOMUA. Характеристики большинства проектов так или иначе повторяли спецификацию, только Renault разработала оригинальный проект, сократив количество орудий до одного, установленного в башне. Что же касается SOMUA, то там не стали изобретать велосипед и взяли за основу AC 4, доработав его до уровня требований французской пехоты.
Работы по данному проекту продолжались до февраля 1938 года, когда французские военные подняли боевую массу Char G до 35 тонн. Машина, не успевшая еще дойти до стадии изготовления опытного образца, мгновенно оказалась не у дел. Впрочем, на SOMUA быстро нашли применение проекту 20-тонного танка. Именно он стал базой для создания самоходной установки CAM 2 (она же SOMUA SAu 40), которая почти дошла до стадии серийного производства. Sturmgeschütz III по-французски не хватило считанных месяцев, чтобы оказаться на полях сражений. Об этой машине стоит рассказать в отдельном материале, здесь же речь пойдет о другой производной 20-тонного танка.
Таким предполагалось сделать SOMUA AC 5 изначально
Обсуждение дальнейшего развития кавалерийского танка началось в конце 1938 года. В нем довольно активно участвовало руководство предприятия ARL, национализированного в 1936 году танкового производства фирмы APX. Предварительные расчёты показывали, что использование наработок по 20-тонному танку и самоходной установке поднимет боевую массу до 20,5 тонн. Более плотно в Сент-Уэне, где располагался завод SOMUA, стали заниматься машиной с апреля 1939 года. К тому моменту уже было решено, что количество выпущенных SOMUA S 35 не превысит 450 экземпляров. С октября 1940 года предполагалось запустить производство улучшенной машины, получившей заводское обозначение AC 5. В августе 1939 года была составлена калькуляция стоимости танка, который в это время впервые получил обозначение SOMUA S 40. Согласно ей, стоимость одного танка увеличивалась до 100 877 французских франков.
Опытный образец SOMUA AC 5 с макетом подбашенной коробки и башни, февраль 1940 года. Как можно заметить, на машине установлен макет башни ARL 2 C
Радикальной модернизации SOMUA S 35 делать не предполагалось, дабы без проблем можно было бы организовать серийное производство. Первоначально даже башню планировалось использовать ту же – APX-1 CE. Наиболее заметным внешним изменением AC 5 должен был стать корпус. Его длина чуть увеличивалась, при этом общая высота немного уменьшалась. Сильнее всего менялась лобовая часть корпуса, угол наклона которой становился больше. Так при той же толщине брони увеличивалась защищённость танка в лобовой проекции. Единственным местом, где толщина брони увеличилась, стало днище. На S 35 его толщина варьировалась от 15 до 20 мм, а у модернизированного танка толщина днища составляла 20 мм по всей длине.
Башня ARL 2 C, которую должны были получить SOMUA S 40 основной серии
Помимо изменения формы корпуса, AC 5 отличался от предшественника целым рядом менее заметных элементов. Для начала, на машину предполагалось ставить двигатель объемом 13,75 литра и мощностью 230 лошадиных сил при 2200 об/мин. С таким мотором максимальная скорость танка составила бы 45 км/ч. Вместе с корпусом переделке подверглись и смотровые приборы. Из-за возросшей массы усиливалась подвеска, а ленивец выносился немного вперед, что должно было улучшить характеристики при езде по бездорожью.
Опытный образец башни ARL 2 C. Хорошо видно, что она имеет, по большей части, сварную конструкцию
Еще одним отличием должна была стать башня. Согласно первоначальным планам, первые 50 SOMUA S 40 (№451–500) должны были оснащаться башнями APX 1 CE, такими же, как SOMUA S 35. Тем не менее, уже первый опытный образец имел не только новую макетную подбашенную коробку, но и макетную башню ARL 2 C. Её разработка началась в январе 1939 года. В отличие от APX 1 CE, новая башня отличалась высоким процентом использования сварки при сборке. Литой осталась только командирская башенка. Объяснялось это тем, что катаная броня имела при той же толщине более высокую стойкость. В отличие от APX 1 CE, которую можно было пробить из немецкой противотанковой пушки 3,7 cm Pak с дистанции 200–300 метров, ARL 2C выдерживала попадание её снаряда практически в упор.
Кроме того, пришлось отказаться от вращающейся командирской башенки, поскольку её конструкция получилась далеко не идеальной. Гораздо проще оказалось сделать неподвижную командирскую башенку увеличенного размера.
На виде спереди хорошо заметно, насколько больше стала командирская башенка
Первый контракт № 98 302 D/P на изготовление 50 AC 5 был подписан 21 сентября 1939 года. Начавшаяся Вторая мировая война заставила французских военных сдвинуть начало выпуска улучшенных S 35. Согласно уточнённым планам, первый танк с серийным номером 451 предполагалось выпустить уже в июле 1940 года. Первая партия строилась бы недолго: по планам французского военного руководства, с мая 1940 года планировалось ежемесячно выпускать по 30 кавалерийских танков SOMUA. В реальности за май изготовили 22 S 35, но в июне, еще до перемирия с немцами, удалось сдать те же 22 штуки, то есть объемы в 30 машин в месяц были вполне реалистичными. Следующий контракт № 130 PR/PX подразумевал выпуск аж 324 танков (с номерами в интервале 501–824). Для обеспечения их корпусами к Creusot, основному поставщику, добавлялась еще и фирма Cail-Denain.
Четвертый корпус SOMUA S 40, май 1940 года. Для того, чтобы стать серийной машиной, танку не хватило всего месяца
Планы по выпуску SOMUA S 40 не остались только на бумаге. Уже в январе 1940 года на заводе Creusot изготовили первый корпус. Именно на его основе был собран первый опытный образец. Загруженность по выпуску SOMUA S 35 привела к тому, что следующие два корпуса удалось собрать только в апреле, а еще пять – в мае. В феврале 1940 года SOMUA скорректировала планы по выпуску: первые 14 готовых машин ожидались в июле, 27 – в августе и 32 в сентябре. Таким образом, уже в сентябре 1940 года завод в Сент-Уэн начали бы покидать первые S 40 основной серии с башнями ARL 2 C. Увы, события мая – июня 1940 года привели к тому, что дальше нескольких полусобранных шасси дело не продвинулось.
Альтернатива на подвеске Кристи
AC 5 к началу 1940 года оказался не единственным перспективным французским кавалерийским танком. Над созданием подобной машины также работало конструкторское бюро (КБ) AMX, правда, дальше эскизных наработок здесь дело не пошло. Тем не менее, проект получился крайне интересный, прежде всего тем, что у него оказались американские корни. Широко известно, что американский инженер Джон Уолтер Кристи плотно сотрудничал с англичанами, а именно с Уильямом Моррисом, основателем Morris Motors Limited. Итогом сотрудничество стало появление Cruiser Tank Mk. III, машины не самой удачной с военной точки зрения, но для английского танкостроения – эпохальной. Именно с этой модели по-настоящему началось развитие английских крейсерских танков. Базировался танк на основе шасси Christie Convertible Medium Tank M1931, который был куплен фирмой Morris и получил индекс A13E1.
Также в Фарнборо тестировался Christie Airborne Tank M1937, но от него англичане отказались. Тем не менее, модернизированная подвеска для Cruiser Tank Mk. III была взята именно от этого танка. Гораздо менее известен тот факт, что в марте 1938 года Кристи пытался наладить контакты и с французами. Ему удалось продать патенты на свои танки и подвеску, тогда же в Венсене состоялась демонстрация танка.
Стоит отметить, что одной из особенностей M1937 (по сравнению с другими танками американского изобретателя) было то, что он был чисто гусеничной машиной.
Christie Airborne Tank M1937, который в марте 1938 года демонстрировался во Франции
Весной 1938 года французские военные не особо заинтересовались танком Кристи. Ситуация изменилась в апреле 1939 года, когда французы и англичане начали плотное сотрудничество в области танкостроения. Тогда французы и увидели те самые Cruiser Tank Mk. III. Их поразила маневренность английских машин. Вместе с тем, сам танк вызвал смешанные чувства. Прежде всего, это касалось противопульного бронирования. Кроме того, английский крейсерский танк даже по французским меркам получался дорогим. Не устроила французских инженеров и силовая установка в виде авиационного двигателя Liberty, не отличавшегося надежностью. Тем не менее, сама концепция крейсерского танка вызвала интерес. Появилась идея создать похожую машину.
Эскизный проект кавалерийского танка AMX 40, март 1940 года
Проектированием крейсерского танка в начале 1940 года занялись в конструкторском бюро Atelier de Construction d’Issy-les-Moulineaux (AMX) к югу от Парижа. Руководил разработкой Жозеф Молине (Joseph Molinié), будущий главный конструктор AMX, создавший наиболее известные французские послевоенные танки. Задача была непростая, а потому и технические решения требовались нестандартные. 4 марта 1940 года конструкторское бюро AMX выдало на-гора чертеж 0–387, на котором был изображен танк, получивший индекс Char cavalerie AMX 40. Получившая у группы Молине машина, за исключением подвески Кристи, получилась крайне оригинальной. С точки зрения компоновочных решений это был танк, близкий по концепции даже не к SOMUA S 35, а к Renault R 35 или Renault AMC 35. Двухместную башню последнего, к слову, взяли за основу при проектировании башни AMX 40.
Для выполнения требований технического задания (оно еще больше ужесточилось — лобовая броня должна была достигать 60 мм) инженеры AMX сделали компоновку AMX 40 максимально плотной. Пожалуй, даже чересчур плотной. На AMX 40 планировалось ставить узкие гусеничные ленты (традиционное решение для танков Кристи), так что с проходимостью могли быть некоторые проблемы. С другой стороны, благодаря неплохой по французским меркам удельной мощности (10 л.с. на тонну) машина должна была обладать подвижностью не худшей, чем у SOMUA S 35. Максимальная скорость танка ожидалась на уровне 45–50 км/ч. Поскольку танк предполагался чисто гусеничным, никаких дополнительных шестереночных передач или цепей в его конструкции использовать не предполагалось.
Реконструкция внешнего вида AMX 40, автор – Всеволод Мартыненко
Как и требовала спецификация, вооружение AMX 40 состояло из 47-мм пушки SA 35, спаренного с ней 7,5-мм пулемета MAC MLe.1931, а также второго такого же пулемета на зенитном вертлюге, который находился в нише за башней. Боекомплект из 176 снарядов размещался по периметру башни. Помимо прочего, в башню был установлен дальномер, он же прицел. Диаметр башенного погона оказался менее метра, общая ширина башни при этом составляла 1,26 метра. Одним словом, получилось чересчур тесно.
Потенциально в корме башни был предусмотрен люк, но для попадания через него в башню для начала требовалось обогнуть пушку. Кстати, механику-водителю также предстояло пройти курс просачивания, ибо в лучшем случае через его люк можно было залезть при повернутой вбок башне.
В целом проект AMX 40 следует рассматривать, скорее, как концептуальный. Из-за целого ряда явных проблем в компоновке вряд ли он был бы построен в том виде, каком его изобразили в КБ AMX. Ни о какой постройке опытного образца не было и речи, а в июне 1940 года по вполне понятным причинам работа прекратилась.
Бумажные модернизации под немецкой оккупацией
Частичная оккупация Франции летом 1940 года не означала, что на этом французское танкостроение окончательно замерло. По соглашению с немцами французы не имели права на территории, подконтрольной режиму Виши, заниматься новыми разработками и производством новых типов бронетехники. Тем не менее, оставшиеся на юге Франции предприятия в обстановке секретности продолжали работы над перспективными проектами, которые предполагали, прежде всего, модернизацию уже имеющихся образцов техники. Например, именно в эти годы была разработана и произведена в небольших количествах башня для бронеавтомобиля Panhard 178, оснащенная 47-мм пушкой SA 35. Фирмой Lorraine под видом трелевочных тракторов выпускалась 4-катковая версия транспортера Lorraine 37L, известная также как Lorraine 37/44.
Одним словом, пусть и едва-едва, но жизнь французского танкостроения продолжала теплиться в эти крайне сложные годы. Позже именно эти работы стали фундаментом для возрождения французского танкостроения, начавшегося сразу же после освобождения Франции от немецкой оккупации. Больше того, возглавили работу над послевоенными проектами те же самые люди, которые работали над модернизацией танков в годы войны.
Проект двухместной башни для SOMUA S 35, разработанный инженерами FCM. Лето 1942 года
Среди предприятий, которые оказались вне зоны немецкой оккупации, оказалась и фирма Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM). Помимо производства Char B, здесь занимались целым рядом других разработок, в том числе и танковых башен. Именно здесь в 1942 году была разработана концепция модернизации кавалерийского танка SOMUA S 35. На FCM всерьёз решили покончить с одной из главных проблем французских танков, которая заключалась в том, что башня у них была одноместной. Летом 1942 года была разработана новая башня, имевшая, в основном, сварную конструкцию. Диаметр подбашенного погона увеличивался до 1435 мм, при этом у башни появлялся полик. Еще одним новшеством стала командирская башенка, на которой, наконец-то, предусмотрели люк. В случае необходимости в люк устанавливался зенитный вертлюг. Основное вооружение осталось прежним — 47-мм пушка SA 35, а вот пулемет пришлось поменять на более скорострельный MAC 1934 Mle.39.
Вариант модернизированной башни с экипажем из трех человек. Также в неё планировалось установить более мощное орудие
В рамках тех же проектных работ была разработана еще более радикальная модернизация. При том же диаметре погона предлагалось сделать башню трёхместной. Командир, наконец, мог заниматься своими прямыми обязанностями, а не изображать из себя человека-оркестр. В трехместном варианте командирская башенка перемещалась влево, тем самым освобождалось место для заряжающего. Еще одним существенным отличием стало то, что вместо SA 35 в качестве вооружения предполагалось более мощное орудие – SA 37. В целом к 1942 году оно выглядело устаревшим, но бороться с танками, имевшими броню толщиной около 50 мм, вполне позволяло.
Вопрос в том, что все эти проектные работы шли, скорее, в архив. Производственные возможности у FCM оказались небольшими. Кроме того, в ноябре 1942 года немцы захватили оставшуюся часть Франции, после чего проектирование прекратилось почти на 2 года.
SARL 42, наиболее радикальная модернизация SOMUA S 35
Гораздо более радикальная модернизация SOMUA S 35 после поражения Франции разрабатывалась непосредственно на оккупированной территории. Возглавил ее Морис Лавиротт, ключевая фигура в программе Char B и одновременно главный конструктор на ARL. К программе SOMUA S 40 он имел самое непосредственное отношение. Неудивительно, что в случае с его разработкой речь шла далеко не об одной башне. Проект, который получил обозначение SARL 42 (SOMUA-ARL 42), подразумевал серьезную модернизацию всей машины. Конструкцию корпуса, который разрабатывался на ARL, существенно изменили. Носовая часть получила более рациональные углы наклона, место радиста упразднили, сам корпус стал более простым по формам.
Еще одним существенным изменением стал совершенно новый подбашенный погон: в свету его диаметр составлял чуть более 1500 мм, а посадочный диаметр – 1580 мм. Что касается шасси и двигателя, здесь Лавиротт ориентировался на SOMUA S 40. Боевая масса SARL 42 должна была составлять 22 тонны.
Корпус SARL 42. Согласно концепции, в отделении управления оставался только механик-водитель
Разработка SARL 42 велась тремя группами, из них две находилось в Коссаде, располагавшемся вне зоны немецкой оккупации. Вторую группу, занимавшуюся башней, возглавлял инженер Девенн, который до войны совместно с Лавиротом проектировал башни для целого ряда танков. Башня SARL 42 выглядела довольно необычно. Во-первых, полностью подбашенный погон она не занимала, особенно это касается носовой части и бортов. Во-вторых, группа Девенна постаралась сделать ее с минимально возможным силуэтом в фас. Судя по конструкции башни, расчет делался на максимальное использование при её производстве сварки, что для французских довоенных танков было не характерно. В передней части башни располагались наводчик и заряжающий (он же радист). В рубке, сильно вынесенной назад, размещался командир. В ней же размещался и дальномер.
Третья группа, возглавляемая инженером Лафаргом, занималась орудием. Проектировалось два варианта вооружения – 32-калиберная пушка калибром 75 мм, а также гораздо более мощное орудие того же калибра, но с зенитной баллистикой. Обычно длину этого орудия указывают в 44 калибра, но это заблуждение. Фактическая длина ствола составляла 4000 мм (53,3 калибра). В качестве базы использовалось зенитное орудие Canon CA 75mm Mle.39 фирмы Schneider.
Canon CA 75mm Mle.39. Это зенитное орудие бралось за основу при проектировании пушки для SARL 42
Достойные характеристики орудия позволили бы SARL 42 уверенно бороться с большинством танков Второй мировой войны. Другое дело, что производственных возможностей для постройки даже опытного образца у группы Лавиротта не было. Кроме того, в ноябре 1942 года, после оккупации немцами оставшейся территории Франции, работы по танку остановились.
Тем не менее, проектирование SARL 42 оказалось совсем не бесполезной тратой времени. Те же самые люди, что проектировали этот танк, стали костяком команды, которая создала первый французский послевоенный танк ARL 44. Более того, самый первый вариант ARL 44 планировалось вооружить 75-мм пушкой SA 44, которая фактически была той самой пушкой, которую Лафарг спроектировал для SARL 42. Сам же SARL 42 к 1944 году был морально устаревшим проектом, убранным в архив.
Источники и литература:
Достоинства и недостатки машины
Машина уже начинает достаточно хорошо фармить, однако это не тот фарм, который будет на 5, 6 уроне, а если вы еще и ПА, то и на 7 уровне. Естественно я не говорю о стрельбе «золотыми» снарядами, с ними все будет печально.
Дополнительное оборудование
Тут все стандартно
В принципе огнетушитель возить не обязательно. Как я уже сказал выше, вы скорее сгорите раньше, чем успеете потушить пожар.
Советы по игре
Играйте от засадной тактики. Машина не обладает очень хорошим бронированием, конечно пулеметчики вас пробивать не будут, но в бою с более-менее вменяемым противником проблем с вашим пробитием не будет.
На машине 2 орудия – фугасница и обычный дырокол. С каким играть – выбор только за вами. Все зависит от вашей игры и предпочтений.
Не стойте под артой, эта ПТ не маус, который тоже сильно страдает от арты. Если вы чувствуете, что вас засветили – двигайтесь и старайтесь укрыться дабы пропасть из засвета.
Поскольку вам все еще будут встречаться достаточно быстрые СТ и ЛТ, то вам необходимо запомнить одну простую истину – стой к врагу передом, а к лесу задом. Остерегайтесь этих динамичных машин и не запускайте их себе в бок. Делайте что хотите: сбивайте гусли, убивайте на месте, выбивайте мех. Водителя и двигатель, только не запустите их себе в тыл.
Балансный вес
ПТ-САУ Somua SAu 40 исследуется на Somua S35 за 3 100
Машина по стилю игры отчасти напоминает Hetzer, однако если топовый Хетцер мог похвастаться неплохим разгоном и был оснащен весьма опасным орудием, то Somua S-40 уступает по динамике и крепости лобовой брони. Так что если для немецкой ПТ высокоуровневые враги в определённых условиях были скорее отличными целями для заработка опыта и кредитов, то для его французского аналога всё несколько хуже — приходится сосредотачиваться в основном на противниках своего уровня. В отличие от немца, не может танковать за счёт углов наклона брони и получает урон практически от всех попаданий.