Топливо было столь же важно для танка, как броня или вооружение. Если горючее кончалось или замерзало — танк становился неподвижной огневой точкой. Взрыв топливных баков почти наверняка означал гибель машины. Многие изобретатели задавали себе вопрос: почему бы не электрифицировать танк? И тогда появлялись проекты вроде тех, о которых пойдёт речь ниже.
Ещё до выхода на поле боя танки называли сухопутными кораблями. Метафора оказалась не только живучей, но и заразной: в годы Второй мировой войны появилось немало проектов наземных боевых машин, равных военному кораблю по габаритам и огневой мощи. Историк Юрий Пашолок придумал для подобной техники термин «землекрейсер». О двух проектах, для которых даже класс сверхтяжёлых танков тесен, пойдёт речь ниже.
Военный инженер 3-го ранга А. И. Павлов не считал себя тщеславным человеком. Отправив в 1943 году свой проект в отдел изобретений, он написал: «Законченность и совершенство форм, качеств и свойств технических изобретений никогда не создавалось первым их конструктором». Но сам изобретательский замысел впечатлял размахом: Павлов придумал машину с широким спектром боевых задач, которая могла бы, по его мнению, заменить собой большинство сухопутной военной техники.
Движки слабые, потому и теряет динамику с верхней частью. Проверить как? — ведущее колесо должно пытаться снять кожу с пальцев при попытке его удержания.
А может ещё и аккум не вывозит под нагрузкой.
Спасибо. Я это понимаю. Просто не знаю что ставить. Скоро буду катки переделыаать под подшипники, что бы снизить нагрузку.
Можно посмотреть в сторону моторов и редукторов для т-90 от ХЛ. В плане соотношения мощностей и оборотов. Или скомплектовать от других производителей по подобным параметрам.
Правильно написал Aleksandr1974.
По габаритам эта Советская игрушка приблизительно соответствует нынешним танчикам 16-го масштаба. Соответственно, что бы нормально ездило нужно брать те же редукторы с движками. Самые дешевые с пластиковыми шестернями
Гуглится по запросу “запчасти для радиоуправляемых танков”
Но нужно понимать, что там стоят более мощные движки 380-го класса и плата управления от игрушечного кораблика может сгореть.
это ваш продукт? к нему есть даташит или хотябы ттх или инструкция по применению?
Продукт наш. Есть только рабочие материалы, не для распространения. После испытаний и демонстраций станет ясно, нужны ли будут какие-либо доработки. Так же после демонстраций будет приниматься решение о производстве. Будет ли это производство под заказ или сразу выпустить штук 1000. Потому пока нет ни цены ни даташитов. Б П уже есть, теперь готовим дрон.
Красочная демонстрация на полигоне примерно через месяц-два.
Судя по рукояткам для переноски боевой расчет минимум три человека. А если для поля — плюс ещё два с 5-киловатным генератором, плюс бензовоз.
Лет 5 продавать будите такое количество. А может и больше.
серийно делать дешевле, но нюанс есть по ходу времени могут возникать новые идеи и будет жаль переделывать
поэтому логично выпускать небольшими партиями
Один человек на джипе все это подвозит, выгружает, запускает, уезжает. Вдвоем и девочки справятся.
Да, это сложно угадать. Но если пограничная служба закажет , скажем, 100 штук с предоплатой, то цена единицы снижается в несколько раз.
Уезжает, а дальше что?
Это беспилотный летательный аппарат. Люди сидят на блок-посту в 500 метрах от этого наблюдательного пункта. Потребность в таких быстроустанавливаемых дозорных вышках возникла год назад у одной страны.
Заканчиваем оффтопить, тема про коптер на проводе, не про вышки, ни про продажи и пограничников!
Почему нельзя сделать проще? Бензогенератор, от него стабилизатор, дальше конвертер в постоянный ток нужного напряжения и силы тока, а далее провод на коптер? и никакого лишнего веса
та чего ж нельзя? можно. делайте.
при 20 м. провода с сечением 2.5 мм2, и напряжении 25 вольт и силе тока 60 А, получаем на выходе где то вольт 16 — 17
20м никому не интересно и уже много лет назад пройденный этап.
думаю и на такую систему найдется потребитель — например для того чтобы поднять антенну для ретрансляции сигнала.
в случае равнинной местности высота деревьев с учетом небольших перепадов не превышает 15м
вес проводов, выдерживающих 60А при 25 вольтах какой ?
всех с наступившим новым годом.
в силу наличия времени в праздники изучил тему переделки сварочного инвертера в регулиремый источник постоянного тока
подробности, схема тут
переделку закончил ищу мощную нагрузку для тестов.
лично я не собираюсь делать коптер на проводе, блок будет для лабораторных целей
В своё время думал о такой системе. Сразу нужно отмести однофазные системы на 50Гц переменном токе — блок питания на борту будет слишком тяжелый из-за конденсаторов, которые держат мощность при переходе через ноль. Трехфазные системы — тянуть дополнительный провод не хотелось бы, да и электроника на концах усложняется.
Но высоко так не подняться.
А вам как высоко подняться надо?
Вот и у меня, как новичка вопрос. Пока зима, а у меня она чаз будет не выше минус 15. Испытывать на первый старт Runner250 видимо придется дома, понятно, сначала без винтов, а есть смысл его привязать к якорю в квартире, чтобы он мне не вписался в 55″ телек или еще хуже в кошку? Якорь думаю сделать из набора блинов для гантелей.
В живую можно будет увидеть на NAB show, Лас Вегас, 18-21 апреля.
С вертолетом эффективнее выходит?
это провод! А коптер на конце! в этой теме без применения супер технологий, возможно нужен комбинационный подход даже не с проводом-дирижаблем, а полноценным дирижаблем! вокруг которого будет летать копт, там поместить трансформаторы, и посылать на копт 12в и видео на землю по проводу! первый метод с проводом-дирижаблем до 20метров, второй если выше!
Или переходить на комбинированную силовую установку. Тяговый мотор от 220, подруливающие от 12. И МХО на данном коптере очень похоже что именно так.
если брать не в корпусе, думаю весить будет грамм 650, тот коптер который поднимет 650 грамм, не сможет кушать 20 ампер, а будут наверно ампер 50
хотел бы все таки вначале на своей гексе поднятся
Только цена вам не понравится
А что, есть готовые и проверенные решения? Поделитесь ссылками пожалуйста.
Да, хай-энд штучки. Леонид, а где-нибудь описан опыт применения такой ВМГ из этих компонентом? С замерами и тестами.
например какие? и при какой нагрузке?
Если совсем заморочиться, то можно перемотать стандартные оутранеры тонким проводом и расчитать на рабочее напряжение около 250 вольт. Затем разработать регуляторы работающие на таком напряжении. При этом получим малый ток потреблния. Например 200 ваттный мотор при питании от 12ти вольт будет лопать макс 16А, а при питании 250вольт — 0,8А
Но это уже становится вдвойне опасным, может все это рухнуть на голову и еще и током бабахнуть.
Единственное решение на данный момент для электричек. Но забираться в высокое напряжение это уже нанотехнологии. Чтоб вечно висело конечно не сделать,но подпитку для коптера можно попытаться,чтоб на час полета. Или сделать два коптера Или надо разрабатывать еще более энергоемкие батареи,интересно в оборонке есть такие? А так с бензином делать соосник и вперед- подача топлива по шлангу:-)
Давно сделано
, висит конечно не вечно, всетаки у любой системы есть ресурс.
Сколько будет весить этот шланг и какой насос потребуется, чтобы поднять топливо на 100м?
Помножим на 4=8А и подсчитаем потери в проводе длиной 100м.
Определим допустимое сечение.
Результат не обрадует.
Обычно в подобных системах энергию передают на КВ и КГц.
А вот тонкий пластиковый шланг весит явно меньше провода,а насчет сечения-давление можно поднять — например 2мм шланг ,сечение 0.3мм. Материалы сейчас позволяют это сделать. Передача энергии по ВЧ идея супер-но от каоксала все равно не избавиться,а там и вес опять. И не забывать,что на земле тоже энергия не от солнца берется-кпд устройства должна быть хорошей.
Кстати еще должна быть на машине система сматывания провода.
Как минимум надо добавить еще вес столба топлива.
Ну, если 0,3мм — это толщина стенки, то внутри остается D=1,4мм.
Посчитайте расход топлива ДВСом для 10кг коптера, потом какое давление потребуется, чтобы пропихнуть такой расход через такую трубочку длиной 100м+статическое давление столба топлива в этой трубочке. Выдержит ли такая трубочка такое давление?
Как влияет длина трубочки на сопротивление можете проверить сами без расчетов, путем продувки собственными легкими такой трубочки длиной 1м и хотя бы 10м. Результат впечатлит.
И потом ДВС — это куча проблем с вибрацией, шумом и т.д. и т.п.
А самое главное никто не хочет иметь геморроя с обслуживанием ДВС в реальной эксплуатации.
Вот к примеру регули 8S (8×12 = 96вольт)
а если регули соединить последовательно и подать 380 вольт?
Вот к примеру регули 8S (8×12 = 96вольт)
Саш, у нас же банка не 12v.))
Это когда она наполнен топливом, или пустой?
Это как?
Что-то я сомневаюсь про наличие в природе шланга диаметром 2мм, способного выдержать давление в 10 атм. (мы же про 100 метров тут говорим, да?)
На борт можно передавать не 96, а ~220В, а там уже блок питания, на 96В и 8А он будет разумных размеров. Соответственно сечение подающего провода будет поменьше
Так я и предлагаю посчитать сколько из 220В дойдет до конца 100м кабеля при токе 8А и при сечении кабеля, укладывающегося по весу в грузоподъемность такого коптера.
Колёсно-поплавковый зверь
Колёса-поплавки представляли собой полые металлические барабаны. На их внешнем ободе устанавливались резиновые камеры, а диски имели форму конуса, развёрнутого вершиной наружу. Внутренний диск из 5-мм стального листа оснащался тормозным кольцом, обращённым к кабине. Кроме того, внутри колеса имелись два ряда спиц. Павлов называл спицы ещё и поплавками потому, что возлагал на них ещё и роль гребных лопастей, а свою УВМ видел буквально колёсным пароходом.
Чтобы внутрь колёс не попадала вода, автор предусмотрел сальники, и неспроста: в каждом из колес располагался ещё и электромотор. Оси должны были делаться из полых труб, по которым изобретатель предполагал протянуть провода для моторов.
Помимо описания конструкции УВМ-1, Павлов подробно расписал её тактико-технические характеристики. При длине 25 м ширина и высота машины составляли бы всего лишь 3 м. Изобретатель рассчитывал, что боевая масса его детища составит 100 тонн, половина которых придутся на долю брони. Экипаж УВМ-1 суммарно должен был весить 1,5 тонны. Запасов горючего на борту должно было хватить на 4000 км, или трое суток хода. Потенциальную скорость хода машины Павлов рассчитывал отдельно: от 100 км/ч по автостраде до 20 км/ч — на плаву.
Электрическая броня изобретателя Брускина
Хотя, если бы эти танки получили путёвку в жизнь, то их можно было бы оснастить особой электрической бронёй. Авторское свидетельство на неё в декабре 1943 года запросил житель Астрахани Д. А. Брускин. Идея заключалась в двух (или более) бронеплитах, между которыми существует электрическая разность потенциалов. « Напряжение создается электро-генератором способным развить, на непродолжительное время, сварочную мощность», — писал Брускин. Межброневое пространство должно было быть достаточно малым, а передняя бронеплита — очень тонкой. Ведь автор рассчитывал именно на то, что её пробьют.
Замысел Брускина был необычен, но не нов. Ещё в 1940 году некий инженер Николаев докладывал самому И. В. Сталину о своём варианте двухслойной брони. Наружный слой был очень твёрд, а внутренний выполнен из мягкого котельного железа. Он должен был, по замыслу изобретателя, встречать удар ослабленной пули, изменившей траекторию. « Она, разрушаясь, защищает!» — восклицал Николаев о броне. Впрочем, его пыл остудили неудовлетворительные результаты проведённых испытаний. Что касается электрической брони Д. Брускина, она так и осталась на бумаге.
Автор текста — Юрий Бахурин
Источники и литература:
«Танковый крейсер» Осокина
Его предложение проделало немалый путь. Сперва проект сочли интересным военные инженеры, а вместе с ними и заместитель командующего Уральского военного округа. Они обещали похлопотать за энтузиаста в Москве. Но весточки из столицы изобретатель так и не дождался, поэтому решил написать сам, с разрешения командира своей воинской части. Осокин был уверен в успешности своего проекта и считал крайне нежелательным любое промедление в работе над ним.
Что же он предлагал воплотить в жизнь? «Танковый крейсер (ТК) представляет собою наиболее мощную бронированную и сильно вооруженную боевую гусеничную четырехмоторную машину-крепость», — писал Осокин. Конструкция ТК состояла из центрального боевого корпуса и двух гусеничных транспортёров слева и справа от него. Они, в свою очередь, представляли собой сцепленные ходовые части с единым моторно-трансмиссионным отделением. Транспортёры должны были иметь собственные боевые отделения. В отличие от машины Давлетова, крейсер Осокина не был водоплавающим. Для переправ через водные преграды ему потребовались бы понтоны.
Центральный боевой корпус автор задумал сварным из броневой стали различной толщины. Осокин делил его перегородками-шпангоутами на несколько отсеков. В переднем размещалась кабина управления «танковым крейсером», в ней должны были находиться водитель и командир. За ними отводилось место для борттехника и радиста, примыкавшее к орудийной площадке.
Одним из самых интересных моментов проекта Осокина было вооружение его детища. В качестве главного калибра должны были использоваться спаренные 152-мм танковые пушки в основной башне. Позади неё изобретатель отвёл место для крюйт-камеры с запасом снарядов. На каждом транспортёре Осокин предлагал установить по две башни от танка Т-34 с 76-мм пушками. На корме «танкового крейсера» должны были находиться спаренные зенитные пулемёты и пушка на тумбовой установке.
Осокин перечислил и проектные характеристики своего грозного чада. Длина корпуса ТК составляла 21,45 м, ширина — 9,7 м. Силуэт не был бы выше 4,3 м. Машину боевой массой до 270 тонн приводили бы в движение авиационные дизели М-40 в 1500 лошадиных сил. Толщина брони «танкового крейсера» варьировалась от 125 мм во лбу до 50–100 мм по бортам и 50–80 мм на днище и крыше. Для защиты от газовых атак, против которых броня бессильна, Осокин помещал в каждое обитаемое отделение машины и башни по баллону со сжатым воздухом.
Тактическое применение ТК обещало быть широким: разгром укреплённых полос, узлов и районов сопротивления противника, борьба с артиллерией всех калибров, действия на уничтожение танков, самоходной артиллерии и мотомеханизированных частей врага. Торжественным итогом должно было стать «сопровождение передовых отрядов победоносной Красной Армии в марше на столицы врага: Берлин, Вену, Рим, Бухарест и дальше, на Запад – для освобождения угнетенных фашизмом народов».
Этот проект отличался от других ещё и планом боевого применения УВМ-1, придуманным автором. Павлов не мелочился. Он поставил воображаемому корпусу своих машин задачу сокрушить оборону восточных областей Германии и Берлина. Сосредоточение техники должно было проходить в районе Вязьмы, непременно в болотистой местности, из которой враг не ожидает удара.
Затем, на исходе дня, начался бы марш через линию фронта. « Расчленившись на 3 колонны по 33 машины двигаться на Запад, на рассвете каждой группе дополнительно расчлениться на 11 групп по 3 машины в каждой», — предписывал автор. Главным факторов стала бы скорость движения, вступать в бой разрешалось только по крайней необходимости. Изобретатель велел принимать меры маскировки, «подделки под немецкое», хотя с какой из своих машин гитлеровцы могли бы перепутать УВМ-1 — неясно. Марш должен был продолжаться до выхода на исходный рубеж атаки в районе польского города Познани. Боевым группам следовало за сутки покрыть расстояние более чем в тысячу километров. Следом — ночь на подготовку, и перед рассветом атака!
В ходе броска до Берлина «универсальные военные машины» должны были уничтожать объекты инфраструктуры противника, аэродромы и линии электропередач. « Обойдя Берлин, тщательно разрушить его окрестности. После чего машины направляются к центру давить, расстреливать, взрывать и главное зажигать, не позволять тушить огонь, уничтожать все», — подчёркивал Павлов. Покончив со столицей Третьего рейха, группы УВМ-1 принялись бы за другие крупные города. В небе эту операцию возмездия должна была поддерживать авиация, заодно доставляя горючее и эвакуируя раненых.
Однако прежде чем грезить разгромом оккупантов, следовало наладить производство самой техники. Изобретатель понимал это, и перечислил план мероприятий для скорейшего выпуска сотни УВМ-1. На составление рабочих чертежей и сборку опытного образца, по его мнению, хватило бы месяца. Кабины должны были выпускаться на трёх заводах и отправляться в Москву. Туда же стекались бы колёса-поплавки, вооружение, электрооборудование и т. д. Задействовав мощности двух сборочных предприятий, Наркомат обороны потратил бы ещё месяц и получил 100 грозных боевых машин.
К сожалению, отзыва специалистов отдела изобретений Главного автобронетанкового управления Красной армии о предложении Павлова в архивах не сохранилось. Впрочем, предположить его несложно. В своём проекте инженер объединил многое из того, что предлагали другие изобретатели начиная ещё с Первой мировой войны — со всеми сопутствующими недостатками. « Универсальная военная машина» осталась на бумаге. Однако следует отдать должное воображению изобретателя: если он и не превзошёл уровень научной фантастики своего (да и нашего) времени, то явно достиг его.
Электротанк Богуна-Добровольского
Компактных аккумуляторов, заряда которых хватило бы на питание электродвигателей танка, в 40-е годы ещё не изобрели. Поэтому все проекты электротанков предусматривали питание по проводам
Корпус ЭТ был облегчённой сварной конструкцией, защищённой лёгкой бронёй. Автор подчёркивал, что ходовая часть должна быть устойчивой, а силуэт танка — низким. Боевой груз должен был располагаться на корпусе в специальных гнёздах. Оператор танка мог взорвать его удалённо, с командного пункта, в качестве которого мог послужить любой танк или броневик. Также была предусмотрена возможность подрыва при столкновении с целью.
В отличие от многих других изобретателей, Богун-Добровольский перечислил не только достоинства, но и недостатки своего проекта. В их число входили радиус действия, ограниченный длиной 300-метрового кабеля, одноразовое применение танка и то, что с источниками питания могут быть проблемы. С другой стороны, инженер подчёркивал, что его танк будет дёшев — всего 6000 рублей, не считая боевого груза.
Покабинный разбор
«Форма УВМ-1 похожа на поезд, тем самым обеспечивает проходимость через широкие (до 9 м) рвы», — писал Павлов. (тилистика и орфография источника сохранены. — Прим. ред.)
Машина Павлова, способная двигаться по воде и суше с огромной скоростью, могла дойти до Берлина в считанные дни. Так считал её изобретатель. А в мирное время она могла бы возить грузы полярникам или голодающим Африки
Корпус машины должен был состоять из семи кабин, соединённых полыми бронированными сегментами. Внутри этих сегментов находились люки, по которым члены экипажа могли бы перемещаться между кабинами. При этом сочленения были достаточно гибкими, чтобы УВМ-1 могла перемещаться по сильно пересечённой местности. Чтобы сэкономить моторесурс машины, для перемещения на дальние расстояния её следовало разбирать на кабины и перевозить по железной дороге.
Каждой кабине отводилась определённая роль. В головной размещались механик-водитель и командир, из неё осуществлялось управление УВМ-1 на марше. « Лобовая и верхняя стороны кабины бронированы, остальные представляют собой водонепроницаемый корпус, который нормально погружается в воду до оси колеса», — пояснял Павлов.
Кабины № 2 и 6 увенчивались цилиндрическими башенками. Их крышки состояли из полудисков, раздвигающихся в стороны. В этих кабинах автор предлагал установить крупнокалиберные пулемёты. Кроме того, в каждой из двух кабин должно было храниться по 500 кг взрывчатых веществ, а для выброса пакетов взрывчатки служил отдельный люк. Экипаж обеих кабин составляли два человека. Кабины № 3 и 5 несли по две артиллерийских башни. Во внутренних отсеках кабин хранилось по 2,5 тонны горюче-смазочных материалов.
Кабина № 4 «универсальной военной машины» задумывалась автором как наиболее вместительная. Там Павлов предлагал установить два дизеля с электрогенераторами и разместить 11 тонн топлива. Вооружение четвёртой кабины состояло из двух огнемётов и пары пулемётов калибра 7,62 мм с большим сектором обстрела. Управляться с этим арсеналом должны были четыре красноармейца. « В потолочной части размещается система охлаждения дизелей и подсоса воздуха в цилиндры», — уточнял автор.
Наконец, кабина № 7 по устройству напоминала первую, но оснащалась дополнительной бронёй и минным очистителем. На марше УВМ-1 должна была следовать кабиной № 1 вперёд, что обеспечивало ей лучшую проходимость и манёвренность. В боевой обстановке она разворачивалась к противнику кормой.
«Сухопутный крейсер» Давлетова
13 апреля 1941 года в Наркомат обороны СССР пришло письмо из села Горный Балыклей Сталинградской области. Его автором был студент Азово-Черноморского института инженеров-механиков Г. А. Давлетов. В конверте находились описание и эскиз боевой машины, поражающей воображение. К созданию этого проекта автора подтолкнул анализ войн последнего времени: от Первой мировой до финского конфликта. Он задался целью придумать боевую машину, способную без потерь прорвать условную оборонительную «линию Маннергейма».
Землекрейсер Давлетова должен был весить 2,5 тысячи тонн, нести три 500-мм мортиры и 16 танков на палубе
В результате получился проект танка общей массой около 2,5 тысячи тонн при длине корпуса 40 метров (ширина была бы вдвое меньшей). Хотя Давлетов называл свою машину сухопутной, он предусмотрел в её конструкции два гребных винта, позволявших землекрейсеру передвигаться и по воде. Гигант должен был приводиться в движение колоссальными (хоть и несуществующими) двигателями мощностью около 15 000 лошадиных сил. Автор считал, что по суше его машина сможет разогнаться до 40 км/ч, а по воде — до 13,5 узла (около 25 км/ч). В качестве горючего он предложил не бензин и даже не мазут, а обычную сырую нефть.
Вооружение землекрейсера Давлетова должно было соответствовать его габаритам. В башне пятиметровой высоты он предлагал разместить три 500-мм мортиры, бьющие на дистанцию 30 километров, две дальнобойные 150-мм пушки (дистанция огня — 35 километров) и десять 75-мм орудий. Но этим дело не ограничивалось: Давлетов также настаивал на установке четырёх зениток и 20 станковых пулемётов. Возимый боезапас на каждый ствол предполагался немалым — по 100 снарядов только для каждой мортиры. В довершение благодаря гигантской площади палубы,«сухопутный крейсер» нёс бы на ней ещё 16 заправленных и готовых к бою танков.
Автор доказывал, что нет силы, которая остановила бы натиск его крейсеров или повредила бы им. 100-мм броню машины, по мнению Давлетова, могло бы пробить только прямое попадание крупнокалиберного снаряда или тяжёлой авиабомбы. Но взаимодействие с другими родами войск снизило бы риск этого до нуля. Прикрытие с воздуха обеспечила бы авиация, а на земле — пехота. Но в идеале «сухопутные крейсеры» должны были действовать самостоятельно. Например, захватывать хорошо укреплённые острова — обстреляв с дистанции в 30–35 км, а затем высадив десант из 18 танков и нескольких сотен пехотинцев. Давлетов даже считал, что землекрейсер способен воевать с целой эскадрой вражеских кораблей. В этом случае на его палубе вместо танков следовало разместить торпедные катера.
Автор догадывался, что его проект сочтут неосуществимой фантазией. Поэтому он делал ставку на то, что ради достоинств будущей машины советское правительство сделает сказку былью. Изобретатель считал, что построить опытный образец землекрейсера можно будет в ближайшее время, просто распределив работу между ведомствами. « Конструирование бронированного корпуса может быть поручено судостроителям, все вооружение – артиллеристам, трансмиссия и гусеницы – танкистам, а двигатель – теплотехникам», — писал он.
Но, даже если бы СССР рискнул этим заняться, времени уже не хватило бы: у порога стояла война.
Электрический танк на лыжах
Вскоре после Богуна-Добровольского свой проект электрического танка в Наркомат обороны СССР отправил техник-лейтенант И. М. Емченко. Его первое письмо, написанное в сентябре 1941 года, осталось без ответа. Тогда через год с небольшим он отправил второе.
Автор с первых строк расхваливал достоинства машины: обтекаемую форму корпуса, толстую броню, пожарную безопасность. Это было не оригинально на фоне большинства других изобретений. Но сам проект оказался необычен.
Танк должен был иметь небольшие габариты (длина — 3,2 м, ширина — 1,8 м, высота — 1,1 м) и мощную 98-мм броню по всей поверхности танка. Емченко закладывал в проект скорость до 30 км/ч. Вооружение машины (пулемёт и огнемёт) размещалось в сферической башне на разных сторонах её диаметра. « Пулемет может обстреливать до 3 метров от танка в радиусе 360°». Почему дистанция стрельбы столь мизерна, автор не объяснил. В башню мог быть добавлен и второй пулемёт, для защиты кабелей. Наконец, на нос и корму танка Емченко предлагал установить шипованные барабаны, которые якобы позволили бы преодолеть препятствие высотой до 1 м. Они же могли служить для траления минных полей. Управление танком ложилось на плечи экипажа из двух человек, размещавшихся в нем лёжа.
Наркомат вновь не отреагировал на этот проект. Однако Емченко не опустил руки и в сентябре 1943 года представил третий вариант своего танка. Лыжи с шипами в конструкции сменились «черепашьими лапами», вооружение пополнилось противотанковым ружьём. Толщина брони местами выросла до 120 мм. Предельная скорость удвоилась, зато машина стала одноместной. К многообещающему описанию прилагался эскиз. На полях этого письма Емченко имеется пометка: «Оформить делом и приобщить ранее поступивший материал. Дать ответ автору». Видимо, он всё-таки дождался решения по своему замыслу, и положительным оно точно не было.