РЕНО НК

Дальнейшая модификация NC-1 позволила получить танк NC-28 с новой башней SRA с 2 пулеметами и новыми легкими гусеницами для большей скорости: был изготовлен только один прототип. Вторая модификация, NC-31, обладала подвеской типа Kegresse.

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 29 сентября 2022 года; проверки требует 1 правка.

The Char D1 was an Interwar French light tank.

The French plan of 1926, calling for the creation of a Light Infantry Support Tank, led to the development of the existing Renault NC1 prototype into the Char D1. One hundred and sixty vehicles of this type were produced between 1931 and 1935. There was a pre-series of ten vehicles and later 150 standard vehicles were built. Until 1936 the vehicles were fitted with Renault FT turrets because the intended cast ST2 turrets were not yet ready. The ST2 turret was armed with a short 47mm SA34 tank gun with a coaxial 7.5mm machine gun. The hull carried a 7.5mm MG in the bow. The type did not serve as an infantry support tank as originally intended, but as France’s major battle tank of the early 1930s; it was quickly phased out in 1937 because of its mechanical unreliability and relegated to colonial units in North Africa.

У этого термина существуют и другие значения, см. Рено (значения).

Рено FT (фр. , Automitrailleuse à chenilles Renault FT modèle 1917) — первый серийный лёгкий танк. Первый танк, имевший башню кругового вращения, а также первый танк классической компоновки (отделение управления — впереди, боевое — в центре и моторное — сзади). Один из самых удачных танков Первой мировой войны.

Разработан в 1916—1917 годах под руководством Луи Рено как танк непосредственной поддержки пехоты. Принят на вооружение французской армией в 1917 году. Выпущено около 3500 экземпляров. Кроме того, Рено FT выпускался по лицензии в США под названием M1917 (Ford Two Man) (выпущено 950 экземпляров) и в Италии под названием FIAT 3000. Модифицированный вариант выпускался также в Советской России под названием «Рено русский». Танк применялся в локальных конфликтах вплоть до конца 1940-вых годов ().

November 13 2021, 12:05

Пехотный танк по-французски

Французские танки 20-х и первой половины 30-х годов — вещь крайне специфичная. Если немного знать историю, то можно легко понять, на какой стадии французы умудрились потерять все полимеры. Трагикомичность ситуации в том, что на конец Первой мировой войны именно французы лучше всего ухватились за правильные идеи. Они сделали несколько удачных машин, прежде всего это касается Renault FT. Но не смогли понять, что иногда надо делать боевые машины с чистого листа. Попытка удержаться за Renault FT была большой ошибкой, которая во многом привела к результатам мая-июня 1940 года. Но пока на дворе была вторая половина 20-х годов, и французы думали, что идут в правильном направлении. А именно делают дальнейшее развитие Renault FT, более известное как Renault NC.

Сама идея Renault NC выглядела, на тот момент, довольно здраво. Пока генерал Эстьен продолжал воевать со своей концепцией Char B, STCC (Section Technique des Chars de Combat, техническая секция по танкам) проработала концепцию глубокой модернизации Renault FT. В результате получался танк, который позже назвали бы легким пехотным. Он получился массовым, с легкой противоснарядной броней (тогда 25 мм брони были именно таковыми), с вполне адекватной для своего времени подвижностью. По крайней мере, Renault NC был быстрее Renault FT в 2,5 раза и мог совершать плюс-минус длительные марши. Но дальше французские военные свернули слегка не туда. В 1926 году командование французской пехотой переиграло требования на Renault NC, решив включить в состав экипажа радиста. В результате началась разработка танка NC-3, который легким был уже с большой натяжкой.

Окончательно сформированная в начале 1927 года спецификация на «измененный Renault NC» подразумевала увеличение экипажа до 3 человек. Третьим человеком становился радист, также он получал курсовой пулемет. Толщина брони возрастала до 30 мм, а боевая масса возрастала до 12 тонн. Также усиливалось и вооружение: вместо откровенно слабой 37-мм пушки SA 18 ставилось более мощное 47-мм орудие. Танк, изначально именовавшийся как Renaul NC-3 (или же Char NC modifié 1928), появился в 1928 году. В марте 1929 года было принято запустить его в серию, вскоре его переименовали в Char D1. При этом машина потяжелела до 14 тонн, а окончательно сформировалась спустя 5 лет после начала производства. Несмотря на все проблемы, Char D1 даже повоевал, причем неоднократно. А его история стала лакмусовой бумажкой с точки зрения состояния французского танкопрома.https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/francuzskii-legkii-tankpererostok-s-boevym-opytom-na-dvuh-kontinentah-6188205cf5a2e86a47f1b4be

Ситуацию вокруг французского танкостроения в начале 20-х годов можно описать двумя словами — «всё сложно». С одной стороны, имелось понимание, что даже Renault FT, лучший французский танк Первой мировой войны, уже устарел. Машина была слишком медленной, броня слабовата против всего, что больше винтовочного калибра, а пушка требовалась более мощной. Генерал Эстьен, отец французского танкостроения, к началу 20-х годов активно продвигал идею среднего танка с 75-мм орудием в корпусе и легкой противоснарядной броней. С другой стороны, его идея о совместной работе нескольких компаний по Chr B потерпела крах. 5 производителей, и всего 2 (Scheider и Renault) работали сообща, да и то, у них всё равно получились немного разные машины. Самое же главное, что амбиции Эстьена разбивались о суровую реальность — на новые игрушки деньги выделялись крайне скудно. И всё это на фоне огромной кучи Renault FT, ставших чемоданом без ручки. Само наличие такого количества танков во многом тормозило развитие французского танкостроение.

Еще одной злой гримасой судьбы стало то, что развитие всё равно пошло по пути Renault FT. Отчасти Char B превратился из среднего безбашенного танка со смотровой башенкой командира в тяжелый, с такой же тесной башней, как у Renault FT и 75-мм пушкой в корпусе. Ну а сам Renault FT начал эволюционировать. Сначала, в феврале 1922 года, появилась идея усилить броневую защиту танка, доведя ее до 25 мм по периметру. Один из Renault FT в начале 1923 года получил дополнительные броневые листы, что привело к увеличению боевой массы на 900 кг. Для и так не особо подвижного танка чрезмерная ноша. По этой причине в июне 1923 года Renault получила заказ на изготовление двух опытных образцов модернизированного Renault FT. При той же броне в 25 мм они должны были развивать «скорость как у грузовика». Для поиска правильного решения опытные образцы отличались ходовой частью. Первый, Renault NC-1, получил принципиально новую ходовую часть с 14 опорными катками на борт и цельнометаллическими траками. Второй, Renault NC-2, получил ходовую часть конструкции Адольфа Кегресса.

Создание Renault NC-1, прямого развития Renault FT, стало отчасти успехом. При наличии брони толщиной 25 мм скорость танка выросла до 18-20 км/ч, вполне неплохо для 1925 года. Но в 1926 году французские военные ужесточили спецификацию. Боевая масса возрастала до 12 тонн, а толщина брони увеличивалась до 30 мм, также в экипаже появлялся радист. Вооружение тоже пересмотрели — либо 47-мм пушка, либо спарка пулеметов. Это привело к тому, что NC-1, в своём исходном виде, остался не у дел. Renault выбрала сразу три направления развития. Первое — Renault NC-3, позже ставший Char D1. Второй путь — развитие NC-1 для экспорта, известно оно как Renault NC-27. Третий же путь — трансформация идеи уже не нужного в текущем виде прототипа во что-то иное. Об этом и пойдет речь.https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/renault-nc-ne-hotel-uhodit-6151923db070b344465f1576

Renault FT оказался не только лучшим танком Первой мировой войны, но и самым массовым. Его производство продолжилось и после окончания войны — к 1921 году было изготовлено 3728 машин этого типа. Между тем, к этому времени Renault FT перестал устраивать французских военных. Даже пехота, которой в итоге достались «по наследству» Renault FT, не испытывала особого восторга от того, что в её распоряжении находятся боевые машины, развивающие на бездорожье среднюю скорость 3 км/ч. Для замены «пенсионера» его производитель разработал новую боевую машину Renault NC. Почему же этот танк оказался более интересен чужим армиям, чем французской?

Помимо эксплуатационных проблем со стремительно устаревающими танками, на дальнейший ход событий повлияли и серьёзные финансовые интересы. Хотя компания Renault специализировалась преимущественно на легковых автомобилях и грузовиках, терять деньги с военных заказов ей очень не хотелось. Окончание Великой войны, с одной стороны, означало резкое снижение финансирования. На выполнение в полном объёме заказа на 3940 танков Renault уже не могла рассчитывать. С другой стороны, в ряде стран вспыхнули локальные военные конфликты, и враждующим сторонам понадобилось оружие, в том числе танки. И здесь на пути Renault как производителя и возможного экспортёра встало французское правительство, «раздававшее» многочисленные Renault FT французской армии направо и налево. В этих условиях компания могла либо рассчитывать лишь на мизерные заказы, либо искать какие-то новые решения.

Дополнительная проблема с Renault FT заключалась в том, что его мизерная скорость требовала дополнительного использования грузовиков для перемещения на сколь-нибудь значительные расстояния. Испытания показали, что на более высокой скорости двигатель начинал перегреваться. При этом даже установка более мощного двигателя не решала проблему: полужесткая схема подвески ограничивала максимальную скорость. Кроме того, ходовая часть танка, в особенности гусеничные траки, имела низкий ресурс, составлявший всего 150–200 километров. Одним словом, для увеличения подвижности танка, в первую очередь, требовалось решить проблемы с его ходовой частью.

Патент на ходовую часть, которая использовалась Адольфом Кегрессом на полугусеничных машинах и модернизированных Renault FT

Между тем, в 1917 году из России во Францию вернулся бывший начальник технической части Императорского гаража Адольф Кегресс. Здесь он начинает продвижение главного изобретения своей жизни – колёсно-гусеничного движителя с резиновой гусеничной лентой. Идеей французского изобретателя заинтересовался Андрэ Ситроен, основатель и глава известной автомобильной компании, изначально занимавшейся оружейными заказами. C 1919 года Кегресс работает на Citroёn, переключившуюся с боеприпасов на автомобили. Доработанная совместно с инженером Жаком Хинстином полугусеничная система оказалась успешной. Полугусеничные автомобили Citroёn-Kégresse после ряда пробегов стали знаменитыми. Они поставлялись во французскую армию, на их основе строились бронемашины.

Renault FT с ходовой Кегресса в Марокко. На танке уже установлен барабан для преодоления препятствий

На волне успеха первых полугусеничных машин Кегресс предложил разработать по схожей схеме ходовую часть для Renault FT. Был выдан заказ на выпуск 26 таких танков, которые изготовили к 1925 году. Вооружение, башня, корпус и двигатель танка остались без изменений, что, в общем-то, и неудивительно. Дело в том, что танки перестраивались из уже имевшихся в наличии FT.

А вот старую ходовую часть полностью убрали, заменив её конструкцией, сильно напоминавшей ходовую часть ранних полугусеничных машин Citroёn-Kégresse. С каждой стороны теперь находилось по две группы тележек с четырьмя опорными катками в каждой. Катки имели цельнометаллическую конструкцию. В виду большей, чем у автомобилей, массы, пришлось сильно переделывать как гусеничную ленту, так и ведущее колесо. Нередко получившийся танк называют Renault NC M24/25, но в реальности такой индекс не использовался.

Модернизированные по итогам боёв в Марокко танки. Как можно заметить, барабаны стояли не на всех машинах, а их вооружение могло быть как пушечным, так и пулемётным

The Char D1’s Renault FT ancestry can still be seen from the sloping engine deck and the profile of the side armour plates; it is also still a rather narrow vehicle, only 2.16 metre wide. Its length is 5.76 metre with tail. The riveted hull armour is thirty mm thick on all vertical surfaces, ten mm on top and bottom. The NC31 introduced a 10 mm protection plate for the suspension units; the lower hull side armour beneath it was probably 16 or 25 mm thick — the exact data have been lost. For its time the Char D1 was relatively well armoured; as a result the hull alone weighs 11 metric tons, rather heavier than a typical light tank of the period. A 74 hp V-4 engine of 6.08 litre renders a top speed of 18.6 km/h; the range is ninety kilometres; it can climb a 110 cm obstacle and a 50% slope, cross a 220 cm trench and wade through 90 cm of water. The type thus had a relatively good mobility for the early thirties. In the hull are two crew members. The first is the driver who, as with the Renault FT, is seated below large double hatches that form the nose plates. He can operate, via a steel cable, a fixed 7.5 mm Reibel machine gun low in the nose, that is almost completely hidden behind the armour. The second crew member operates the radio set on the right side of the fighting compartment, the set being an ER (Émetteur-Récepteur or «emitter-receiver») 51 for the NC31s and an ER52 or 53 for the series vehicles. At the right of the engine deck a very distinctive and robust radio antenna frame is fitted, its point the highest of the vehicle at 2.4 metres. It impedes a full rotation of the turret to the right, limiting the total movement to about 345°. The radio operator also assists in the loading of the gun, by handing over rounds taken from the munition load of 76 to the third crew member, the commander, located in the turret.

As the ST1 turret type had been rejected, a new one had to be developed. Until it was ready all 160 Char D vehicles were temporarily fitted with existing Renault FT turrets, taken from the Renault FT matériel reserve. Шнайдер предложил две новые конструкции башни. ST3 был модификацией ST1. Для решения проблемы с балансировкой этот тип имел броневой надстройку сзади с большим квадратным отверстием. Люк в задней части основной брони можно было открыть через квадратное отверстие удлинителя, предоставляя больше места для командира, который при управлении орудием по-прежнему будет иметь некоторую защиту от огня стрелкового оружия без потери веса, например большая башня. Комиссия по материальной части сочла эту систему, хотя и гениальной, но крайне непрактичной — она делала башню более уязвимой именно в тех ситуациях, где она была наиболее вероятно поражена: при борьбе с противником — и решила принять штраф за вес, выбрав альтернативу ST2 представлял собой просто более крупную башню с большим пространством сзади и весом в три тонны. Тем не менее, один предсерийный автомобиль был оснащен ST3 для испытаний и впоследствии использовался в этой конфигурации школой водителей.

Эта башня ST2 имела очень сложную геометрию и множество ловушек для выстрелов. Частично это было вызвано большими выступающими по бокам диаскопами, но также и результатом того, что командиру приходилось действовать на трех уровнях высоты: ему приходилось вытягиваться, чтобы наблюдать за своим окружением через башенку, у него был передний смотровой люк, через который он мог видеть. стоя в нормальном положении, ему пришлось присесть, чтобы управлять 47-мм пушкой SA34 справа от него и спаренным 7,5-мм пулеметом слева. Нижний уровень имел собственное расширение, где в передней части башни было найдено дополнительное пространство для выдвижения пулемета вперед и втягивания основного орудия, что еще больше улучшало баланс. Разумеется, армия очень критически отнеслась к этой общей схеме, но отвергнуть ее нельзя было, поскольку поставки уже сильно задерживались: первые сменные башни были установлены только в начале 1936 года.

ST2 весом 1788 кг довел общий вес до четырнадцати метрических тонн, а стоимость автомобиля составила 100 000 французских франков за штуку, а общая стоимость автомобиля составила 475 000 французских франков. Таким образом, Char D1 не был ни особенно легким, ни дешевым, что заставило компанию Hotchkiss предложить конструкцию, лучше соответствующую роли серийного легкого пехотного танка, что в конечном итоге привело к созданию не менее трех типов производства: Hotchkiss H35, Renault R35 и FCM 36. Однако даже в 1926 году этот проект рассматривался скорее как более дешевая альтернатива Char B, чем просто легкий пехотный танк; политическая ситуация начала тридцатых годов полностью вынудила Char D1 выполнять роль Char de Bataille или «боевого танка».

Шар де Батай

В 1932 году Char D1 был самым — и даже единственным — современным танком, доступным французской армии. Поэтому о том, чтобы делегировать этому типу роль простой поддержки пехоты, не могло быть и речи. Теперь он должен был выполнять функцию Char de Bataille, основной задачей которого является борьба с бронетехникой противника, о чем свидетельствует выбор 47-мм пушки и наличие радиостанций. Десять NC31 использовались для обучения водителей; Остальные машины были распределены по трем батальонам, по одному в 507, 508 и 510 ПКР, элитных танковых частях. Поскольку угроза войны неуклонно росла, сначала из-за наращивания советской военной мощи, а затем из-за перевооружения Германии, современное оборудование должно было показать иностранным державам, что Франция по-прежнему является силой, с которой нужно считаться. Однако для полков, получивших новый танк, это стало серьёзным разочарованием. Основная причина этого, помимо того, что устаревшие башни Renault FT пришлось эксплуатировать первые четыре года, заключалась в их очень плохой механической надежности. В марте 1934 года, когда было поставлено 110 машин, сообщалось, что семнадцать из них уже изношены и их пришлось вернуть на завод для полного ремонта; из оставшихся 93 62 вышли из строя из-за серьезных дефектов. Прогорание тормозов и трансмиссии было обычным явлением; Броневые листы деформировались из-за недостаточной жесткости шасси, их заклепки регулярно ломались. Основная причина этого заключалась в том, что команда дизайнеров Renault стремилась решить проблему сочетания малого веса с низкой стоимостью путем применения слабых компонентов из стали низкого качества: другие конструкции Renault, такие как AMR 33, AMC 35 и Char D2, страдали от сопоставимых недостатков. проблемы. В 1935 году была начата масштабная программа технического обслуживания, направленная на повышение механической надежности Char D1; но когда в марте 1936 года элитным частям пришлось поспешить к немецкой границе в ответ на Рейнландский кризис, стало до боли очевидно, насколько низкой была их боеготовность. Новая турель ST2 только ухудшила ситуацию: выяснилось, что стекла диаскопов разбились от простого вождения; не было в наличии бронебойных снарядов, за исключением примерно двадцати танков, оснащенных корабельной 47-мм пушкой, установленной из-за нехватки обычных SA34; стеллажи для боеприпасов еще не были заменены на более крупные патроны. В любом случае SA34 был слишком слабым оружием; но башня была слишком мала, чтобы ее можно было адаптировать под гораздо более мощный 47-мм SA35. Анализ событий привел армию к выводу, что ей следует как можно скорее избавиться от проблемной техники. Несмотря на то, что были внесены некоторые модификации, такие как измененное основание антенны, которое не препятствовало вращению башни, в начале 1937 года, когда стали доступны более новые типы, все Char D1 на материковой Франции были сняты с производства, за исключением NC31.

После этого Char D1 были отправлены в типичное место назначения боеприпасов французской армии, которые были устаревшими, но слишком ценными, чтобы их можно было сдать на слом: в колонии. В 1937 году они прибыли в Северную Африку, где сформировали три новых батальона: 61, 65 и 67 BCC, чтобы противостоять угрозе Италии вторжения и захвата Туниса. Поскольку штатная численность каждого батальона составляла 45 человек, а один танк использовался для создания радиотанка, четырнадцать Char D1 были выделены в материальный резерв. Примечательно, что ввиду того, что даже такого размера резерва было недостаточно из-за плохой надежности, кавалерийскому подразделению 5e Chasseurs было разрешено присвоить двадцать танков для собственных нужд без какого-либо надлежащего разрешения на это.

Возвращение во Францию ​​

В мае 1940 года, во время падения Франции, после успеха немцев при Фолл-Гельбе было решено усилить материковую Францию ​​североафриканскими батальонами. Как и следовало ожидать, готовность Char D1 тем временем только ухудшилась. Было решено сосредоточить все имеющиеся в наличии 43 действующие машины в 67 BCC, первой единице, которая будет отправлена ​​во Францию. Поскольку Италия еще не объявила войну, в начале июня батальон в относительной безопасности добрался до Франции.

Из 43 Char D1, участвовавших в кампании, 25 были полностью уничтожены; восемнадцать были захвачены немцами и получили обозначение Panzerkampfwagen 732 (f). Документально подтвержденных случаев использования этой техники немцами не существует.

Парад танков Д1 в Тунисе, май 1943 г.

По условиям перемирия Франции в принципе было разрешено оставить оставшиеся (фактически 106) Char D1 в Северной Африке. Однако чисто танковые части, такие как танковые батальоны, пришлось расформировать, и только 62 танка были распределены между 2 и 4 Chasseurs d’Afrique, около сорока и двадцати соответственно плюс два танка для обучения водителей. Это создало проблему для 5e Chasseurs, у которых все еще были двадцать тайных машин; Сообщалось только о 86 транспортных средствах. Когда приехала итальянская комиссия по контролю за перемирием, эти танки были успешно спрятаны за конюшней для бешеных лошадей.

Французские войска присоединились к союзникам 10 ноября. Оставшиеся Char D1 были сосредоточены в Механической бригаде Легера и сражались во время битвы при Кассеринском перевале. В этом случае даже Panzerkampfwagen IV был уничтожен огнем Char D1, что было настоящим подвигом, учитывая плохую противоброневую эффективность 47-мм пушки SA34. На снимках видно, что в этот период радиокадр был удален. В марте 1943 года все семнадцать уцелевших Char D1 были заменены британскими танками Valentine. Сегодня не осталось ни одного Char D1; Единственный сохранившийся связанный автомобиль — это «NC27» в Швеции.

Машины на базе FT

6-тонный танк M1917 — (англ. Six-ton ​​Tank M1917), также известный как «Форд-двухместный» (англ. ) — лёгкий танк США периода Первой мировой войны, вариант Рено FT. Производился серийно с октября 1918 года, общий выпуск составил 952 машины в нескольких вариантах. В Первой мировой войне эту машину принять участие не удалось, однако она использовалась для учебно-тренировочных целей до конца 1930-х годов, а с началом Второй мировой войны многие из оставшихся M1917 были переданы Великобритании и удалены для использования в том же виде.

На основе FT свой танк итальянцы. «Фиат 3000» (L5/21) и Fiat 3000B (L5/30). Разработку танка осуществляли фирмы «Ансальдо» и «Бреда», заказ на производство 1400 машин был передан фирме «Фиат». По сравнению с FT «Фиат 3000» был более лёгким и скоростным. В 1929 году британские танки «Карден-Лойд» Mk VI «Фиаты 3000» были отдельными машинами, распространенными в большом количестве расположенных итальянских армий. Итальянцы использовали их в Абиссинии, Ливии и даже в самой Италии. В последний раз «Фиаты 3000» приняли участие в боевых действиях в рамках выполнения высадки союзных войск на Сицилии.

Также вариант ФТ производился в Советской России. Танк КС (сокращение от «Красное Сормово», также известный как «Танк М» и «Рено русский»), представлял собой почти полную копию французского лёгкого танка «Рено» FT. Выпускался в 1920 году мелкой серией на Сормовском заводе. Произведено всего 15 машин, каждая с личным названием, как у корабля — «Борец за свободу тов. Ленин», «Борец за свободу тов. Троцкий», «Пролетарий» («Пролетариат»), «Красный боец», «Парижская коммуна», «Буря», «Гроза», «Илья Муромец», «Победа», и т. д. Участия в каких-либо боевых действиях танки не принимали.

Позже, в 1925-27 годах, на основе FT и «Fiat 3000» был создан первый советский крупносерийный танк Т-18 (или МС-1). Производился с 1928 по 1931 год, всего в нескольких вариантах было выпущено 959 танков этого типа, не считая прототипа. В конце 1920-х — начале 1930-х годов Т-18 составлял основу танкового парка РККА, но довольно быстро был вытеснен более совершенным Т-26. Применялся в бою в конфликте на КВЖД, но в 1938—1939 годах устаревшие и достигшие крайней степени износа Т-18 были в основном сняты с вооружения или использовались как неподвижные огневые точки. В незначительном количестве эти танки ещё оставались в войсках в боеспособном состоянии к началу Великой Отечественной войны и использовались на начальном её этапе.

75-мм орудие Блокхаус Шнайдер в Музее Бронетехники в Эль-Голосо

FT 75 BS

FT Signal ou TSF

FT Kégresse (NC-31)

Вместе с тем, существующие FT, хотя и проявили себя как весьма эффективные танки в траншейной войне, не были хорошо адаптированы к условиям мирного времени. Основная проблема заключалась в их низкой максимальной скорости, что требовало использования специальных транспортных средств, когда танки должны быть перенесены за пределы своей операционной базы, и что делало их принципиально непригодными для патрульной службы в колониях. Поэтому было принято решение переделать часть существующих машин, с установкой на них более эффективной подвески. Первые изменения были в танках типа FT Kégresse, с подвеской оборудованной системой Kégresse, которая до этого использовалась в полугусеничных машинах. Гусеницы были сделаны из резины, укреплённой стальными элементами. В 1925 году 42 танка были перестроены таким образом, и использованы в 1926 году во время восстания берберов в Марокко. Это изменение позволило танкам развивать максимальную скорость в 17 км/ч, но опыт работы показал, что гусеница имела тенденцию соскакивать на максимальной скорости, что зачастую имело катастрофические последствия, и поэтому дальнейшая разработка проекта была прекращена. Девять танков FT Kégresse были проданы Югославии, пять — Польше и один — Швеции.

FT Kégresse в Югославии

Renault FT BS

Renault FT BS — САУ с 75 мм короткоствольной гаубицей Блокхаус Шнайдер, установленной в бронерубке. Её размер был больше предыдущих, из-за чего вес САУ увеличился до 7,2 тонн. Из-за большого орудия размер боекомплекта снизился до 30 снарядов. Экипаж состоял из 3 человек. Армии проект понравился и впоследствии поступил заказ на 970 машин. Но Первая мировая война закончилась, и к тому времени было создано лишь 39 машин, после чего выпуск прекратился. Нет достоверной информации насчёт использования этой САУ в 1940-х годах, но некоторые из машин приняли участие в боях в Северной Африке. Две САУ были захвачены Союзниками (США, Великобритания, Сражающаяся Франция) во время Мароккано-алжирской операции «Факел»

Компоновка Рено FT-17.

FT стал первым танком, имевшим компоновку, получившую позже название «классической». Отделение управления размещалось в лобовой части танка, боевое отделение с башней кругового вращения, в которой находилось основное вооружение танка, располагалось за ним, в средней части танка, а моторно-трансмиссионное отделение занимало кормовую часть корпуса. Экипаж танка состоял из двух человек — механика-водителя и командира, занимавшегося также обслуживанием пушки или пулемёта.

Броневой корпус и башня

Как и говорилось раньше, сначала у танка была круглая башня, позже — восьмиугольная башня. В последних модификациях танк имел скруглённую башню.

Вооружение танков «пушечного» варианта состояло из полуавтоматической 37-мм нарезной пушки «Гочкисс» SA18, созданной на основе пехотной пушки mod.1916 TR. Пушка имела длину ствола в 21 калибр или 777 мм, вертикальный клиновой затвор и пружинные противооткатные устройства. Размещалась пушка в установке в лобовой части башни, в полусферической броневой маске, на горизонтальных цапфах установленной в поворотном в вертикальной оси основном броневом щитке. Наведение пушки осуществлялось её свободным качанием при помощи плечевого упора, максимальные углы вертикальной наводки составляли от −20 до +35 градусов.

Двигатель и трансмиссия

Четырёхцилиндровый рядный карбюраторный двигатель Renault 18CV был установлен по оси машины и имел:

Двигатель развивал мощность 20 л. с. при 800 об/мин, 27 л. с. — при 1000 оборотах, 39 л. с. — при 1500 оборотах. Впереди двигателя у перегородки был размещён топливный бак. Подача бензина производилась насосом с мембраной или пульсатором, а на больших уклонах потреблялся бензин из дополнительного бачка. Охлаждение жидкостное. Через коническое сцепление вращающий момент двигателя передавался на механическую коробку передач с надвижными шестернями, дававшую четыре скорости вперёд и одну назад:

Танк имел хорошую опорную и профильную проходимость. Давление на грунт составляло не более 0,6 кг/см2. Для улучшения проходимости при преодолении рвов и эскарпов в кормовой части был установлен съёмный кронштейн («хвост»). С «хвостом» машина была способна преодолевать ров шириной до 1,8 м и эскарп высотой до 0,6 м, валить деревья толщиной до 0,25 м, не опрокидывалась на подъёмах до 38° и при кренах до 28°. Минимальный радиус поворота равнялся ширине колеи машины (1,41 м).

Belgian production plans

In 1931, it was generally expected that Belgium would soon start to replace its ageing Renault FTs. Early 1932 the Belgian company Cockerill, based at Seraing near Liège, approached Renault to inform whether it could take the Char D into licence production, purely for the Belgian market. Louis Renault in turn on 25 March 1932 asked permission from the French Ministry of Defence to allow Cockerill to produce a French tank, arguing that the close military ties between the two nations favoured such an undertaking. On 13 April the Ministry answered that Renault seemed to have forgotten to indicate to which type exactly his request pertained, though this matter was quite relevant «given the secret character presented by certain of your matériel». Three days later Renault admitted that he had referred to the Char D, «older matériel obviously being incapable of interesting that nation». In that case, the ministry replied on 21 April, it regrettably had to withhold its permission: no types more modern than the Renault FT or NC could be destined for licence production. The main objection was that the secrets of the cast armour technology of the ST-turret should not be compromised.

Сохранившиеся в России экземпляры

Танк Рено ФТ в Бронетанковом музее Кубинки

Танк Рено ФТ в Музее отечественной военной истории

Также этот танк присутствует в играх World of Tanks и World of Tanks Blitz.

В массовой культуре

Renault NC-27 представлен в аркадной MMO-игре «World of Tanks» как лёгкий танк Японии 1 уровня. В игре так же представлена модификация NC-31 как лёгкий танк Китая 1 уровня.

«Рено» NC1 (NC27)

Несмотря на более мощный двигатель (60 л. с.) и увеличение скорости до 20 км/ч, запас хода ввиду большого расхода топлива остался небольшим — 100 км.

Масса танка — 8,5 т, вооружение — одна 37-мм пушка, экипаж — 2 человека.
Французская армия рассматривала возможность модернизации всех существующих танков Reno FT-17 (около 2800 машин)) в Reno NC-1 (Reno M26 / 27), но предполагаемые недостатки и дальнейшая модернизация Reno NC привели к разработке совершенно нового танка, Char D-1, еще в 1929 год

LJ Video

Подбитые польские FT

В 1919 году в Польской Армии генерала Халлера во Франции образован 1 полк танков, оснащённый 120 танками FT (четвёртое место в мире относительно имеющихся броневых сил). В июне 1919 полк танков вместе с армией генерала Халлера вернулся в Польшу, со всем оборудованием; участвовал в советско-польской войне.

В 1919 году шесть танков были захвачены красноармейцами под Одессой у экспедиционного корпуса стран Антанты. Один танк был направлен в Москву и по распоряжению Ленина на заводе Красное Сормово танк тщательно скопировали и выпустили с двигателем АМО и бронёй Ижорского завода под именем «Борец за свободу товарищ Ленин», иногда обозначаемый как первый советский танк «М». Правда, в пути некоторые детали были утеряны, поэтому некоторые агрегаты, например, коробку передач, пришлось конструировать заново.

Задачу удалось выполнить, но лишь отчасти: было построено всего 15 экземпляров, причём, по заключению одной из комиссий, они были «неудовлетворительны по качеству, неудобны по владению оружием, частично совершенно невооружены».

К началу Второй мировой войны FT состоял на вооружении в армиях ряда государств, в том числе Франции и Польши. Польская армия к 1939 году имела 102 танка этого типа. 12 этих танков поляки использовали при обороне Брестской крепости в сентябре 1939 года и смогли даже отбить первый штурм немцев, хотя и потеряли все танки.

32 танка состояли на вооружении Финляндии и принимали участие в завершающих этапах Зимней войны, хотя больше как неподвижные огневые точки.

После капитуляции Франции летом 1940 года, французские танки поступили в распоряжение немецкого военного командования. Трофейные французские танки использовались Вермахтом как учебные машины, а также для тылового патрулирования, антипартизанских операций и охраны аэродромов. Небольшая часть танков осталась во Французских колониях, которые подчинялись прогерманскому режиму Виши. В частности в Марокко французские FT состояли на вооружении 62-го и 66-го танковых батальонов. В Алжире в 64-м танковом батальоне. 6 танков этого типа было в Мадагаскаре, но техническое состояние позволяло использовать их только как неподвижные огневые точки.

Рено FT был сравнительно простым танком; характеризовался небольшим давлением на грунт — 0,6 кг/см², что важно при движении по пересечённой местности. Танк мог преодолевать окопы шириной до 1,8 метра и склоны до 35°.

История создания и производства

Разработка нового лёгкого танка была начата в мае 1916 года известным автомобильным производителем Луи Рено. Есть свидетельства о том, что сам Рено занимался предварительной разработкой проекта танка, так как не был достаточно уверен, что верное соотношение мощности и веса машины может быть достигнуто для среднего танка, запрашиваемого армией. Заключительные чертежи проекта подготовил один из самых талантливых проектировщиков Рено — Родольф Эрнст-Мецмаир.

Несмотря на то, что проект танка Рено был намного более прогрессивным, чем первые два французских танка (CA-1 Шнейдер и средний Сен-Шамон), у Рено поначалу были проблемы с утверждением проекта командующим французскими танковыми силами полковником (позже генералом) Жан-Батистом Эженом Эстиенном (Jean Baptiste Eugène Estienne). Даже после первого использования танков англичанами 15 сентября 1916 года, после которого французам потребовалось внедрение собственных танков, производство лёгкого танка было почти отменено в пользу сверхтяжёлого танка (более поздняя разработка Char 2C). Однако, при активной поддержке Эстьенна, а затем и французских главнокомандующих, которые рассматривали лёгкие танки как более выполнимый и реалистический выбор, Рено наконец смог продолжить разработку своего танка. Но всё равно соревнование с Char 2C длилось до самого конца войны.

В первой половине 1917 года опытный образец танка медленно совершенствовался, однако проблемы с ремнём привода вентилятора и с системой охлаждения у FT -17 сохранилась до конца Первой мировой войны. В 1917 году было произведено всего 84 танка, но до конца войны было поставлено 2697 машин. По крайней мере, всего было произведено более 3177 танков, некоторые оценки указывают до 4000 танков, всех модификаций. Однако цифра 3177 — общее количество танков, поставленных французской армии; ещё 514 танков были, возможно, непосредственно поставлены армии США, 24 — в Великобританию и три — в Италию. Таким образом, вероятное полное количество выпущенных танков составило 3694 единиц. Сначала, у танка была круглая башня, позже — восьмиугольная башня. В последних модификациях танк имел скруглённую башню (называемой башней Жиро, по названию одной из многих фабрик, на которой выпускались), изготавливаемую из листовой стали. На последние две модификации танка могли устанавливаться орудия Puteaux SA 18 или 7,92-мм пулемёт Гочкиса. В США была построена по лицензии немного изменённая версия Шеститонный танк или M1917 (всего 950 танков, из них 64 единицы до конца войны, но ими не успели воспользоваться, из-за устаревания конструкции).

Бронедивизион РККА с трофейным французским танком FT, захваченным под Одессой. Харьков, апрель 1919

The Char Observatoire

To ensure adequate coordination between tanks and artillery during modern manoeuvre warfare, good radio connections are essential. Plan 1934 of the Infantry, outlining future tank design, therefore foresaw the production of a special radio tank, the Char Observatoire that was not, as its name might suggest, itself an artillery observation vehicle, but had to transmit information, gathered by the real observation vehicles of the Renault YS type, to the artillery units. In early 1937 at 507 RCC, Charles de Gaulle’s regiment, a single Char D1, with series number 1016, was rebuilt as such. Its turret was removed and replaced with an octagonal superstructure on the right side, making room for an extra ER51 long-distance radio set on the left side of the hull. Only one vehicle was experimentally modified this way. After the war it has long been assumed that the surviving pictures of this vehicle showed a presumed command tank, the Char Colonel.

• Командир и стрелок танка FT, с открытыми бронепластинами. Франция, 1918.
• Американские Рено FT во Франции, сентябрь 1918

Легкий танк «Рено-Виккерс» («Рено» обр. 1932)

С получением из Англии танков «Виккерс — 6 тонн» и лицензии на его производство был поставлен вопрос о модернизации танков «Рено» с использованием агрегатов английского танка. Его ходовая часть была изменена с целью унификации некоторых узлов с ходовой частью «Виккерса». В 1935 году на танк установили новую башню с 37-мм орудием, спаренным с пулеметом. Новый образец не оправдал надежд: скорость его не превысила 13 км/ч. Двигатель перегревался, а расход топлива был велик. Масса танка «Рено» обр. 1932 года — 7,2 т.