Гусеничная военная техника или колёсная
На протяжении всего времени существования бронированной военной техники продолжается обсуждение преимуществ гусеничных и колесных машин. Ведь и одни, и другие обладают своими уникальными техническими и боевыми характеристиками и хорошо показывают себя в боевых условиях. Спор относительно того, какой же вариант лучше, всё ещё не разрешён.
Главное достоинство гусеничных бронемашин (танков) – высокая огневая мощь. На гусеничном ходу идут тяжелые бронированные платформы, обладающие превосходными ударными характеристиками. Но колесная техника более проста в обслуживании и, что еще более важно, обладает большей мобильностью и способностью к быстрому перемещению по автомагистралям. Учитывая, что в современных локальных конфликтах мобильность и маневренность являются очень значимыми, интерес армий мира к колесной технике только растет.
Американская армия в период Холодной войны предпочитала гусеничные бронированные машины, которые рассматривались в качестве оптимального противника советской тяжелой технике. В то же время, многие европейские страны особое внимание уделяли колесным боевым машинам, которые подходили для использования в азиатских и африканских колониях против легковооруженного противника в виде армий развивающихся стран и повстанческих группировок.
Распад Советского Союза, прекращение существования социалистического лагеря в Европе и смещение военных приоритетов в сторону локальных конфликтов способствовали изменению подхода американского командования к бронированным машинам. Колесные бронемашины считались более выгодными при использовании в городских условиях, в уличных боях.
В итоге американская армия отдала предпочтение бронемашинам LAV III Stryker производства американской компании General Dynamics Land Systems. Эта бронемашина стала основной в механизированных подразделениях армии США, занимающих промежуточное положение между тяжелыми танковыми бригадами на гусеничных M1 Abrams и боевых машинах пехоты M2 Bradley и легкими пехотными бригадами на внедорожниках Humvee.
Афганистан, Ирак, Сирия – военные операции американской армии в этих странах сложно представить себе без колесных бронемашин Stryker. К безусловным достоинствам колесных бронемашин относятся простота в обслуживании, высокая мобильность, способность покрывать до 530 км без дозаправки. Однако Stryker столкнулись и с критикой, особенно после кампании в Ираке. Главная претензия – недостаточная мощь брони, что делало Stryker и подобные машины легкой мишенью для противника.
В итоге колесным бронемашинам стали укреплять броню, что сразу же увеличило их вес с 23 тонн до 30 тонн. Но вес в 35 тонн специалисты считают рубежным между колесной и гусеничной техникой. Более тяжелые машины уже должны быть на гусеничной платформе, которая способна выдерживать такую нагрузку. К тому же, колесные бронемашины не могут успешно действовать против подразделений, вооруженных тяжелой техникой – танками и гусеничными боевыми машинами пехоты.
Командование американской армии попыталось решить противоречие между плюсами и минусами как колесной, так и гусеничной техники, обратившись к использованию смешанных бригад, включавших в себя Stryker и Abrams. Однако в ходе проведенных учений выяснилось, что действовать синхронно такие подразделения не могут. К аналогичным выводам пришли и офицеры сухопутных войск Великобритании, которая также пыталась создать смешанные подразделения.
Поэтому в настоящее время ряд государств рассматривает такой компромиссный вариант как использование резиновых гусеничных лент вместо стальных. Одним из самых известных проводников такого решения является компания BAE Systems. Так резиновые гусеницы появились на боевых машинах пехоты CV90.
К преимуществам резиновых гусениц их сторонники относят очень значительную экономию топлива (на 30%), снижение шума и вибрации, простоту обслуживания. Резиновые гусеницы используют также на бронетранспортерах М113 и боевых машинах пехоты Bronco.
Первыми о переходе на такие гусеницы заявили сухопутные войска Норвегии и Нидерландов. Армия Норвегии испытала боевые машины CV90 во время своего участия в кампании в Афганистане, а затем передовому опыту норвежцев решили последовать и в нидерландских вооруженных силах, также эксплуатирующих машины CV90.
Учитывая, что сейчас в США и НАТО опять заговорили о рисках, связанных с возможностью использования Россией танков в Восточной Европе, можно предположить, что гусеничная техника обретет большую популярность, чем прежде. Чем тяжелее становятся машины, чем больше они защищены от оружия неприятеля, тем актуальнее использование гусениц – и новых — резиновых, и традиционных – стальных. Но это, разумеется, не отменяет и необходимость обладания колесными боевыми машинами, особенно для использования их в разведывательных и полицейских операциях.
Основные танки «Тип 74» — их планируется заменить колесными «Тип 16»
Несколько лет назад стало известно о планах японского министерства обороны в части модернизации парка техники Сухопутных сил самообороны. Среди прочего, эти планы предусматривают постепенное выведение из эксплуатации основных боевых танков старых типов с одновременной их заменой современной техникой в виде колесной бронемашины «Тип 16». Последняя уже пошла в серию и поступает в войска.
Перспективная программа
Боевая машина с пушечно-пулеметным вооружением «Тип 16» или Maneuver Combat Vehicle (MCV) представляет собой «колесный танк», созданный с учетом новых планов Сил самообороны. Главные требования к «Типу 16» затрагивали боевые качества и мобильность. Следовало обеспечить боевые качества не ниже старого ОБТ «Тип 74», а также улучшенную подвижность и возможность перевозки по воздуху существующими и перспективными военно-транспортными самолетами.
Разработка будущей MCV осуществлялась институтом Technical Research & Development Institute; производство опытной и серийной техники доверили компании Mitsubishi Heavy Industries. Опытно-конструкторские работы велись с 2007 г., и вскоре на испытания подали первый опытный образец. Государственные испытания прошли в 2014-15 гг., после чего «Тип 16» получил рекомендацию к принятию на вооружение.
С учетом предъявленных требований была создана машина массой 26 т на четырехосном полноприводном шасси с дизельным двигателем мощностью 570 л.с. Броня защищает от огня малокалиберных пушек и реактивных гранатометов. Вооружение в виде 105-мм нарезной пушки и двух пулеметов разного калибра монтируется на трехместной башне. Машина развивает скорость до 100 км/ч и имеет запас хода 400 км.
Опытный образец машины MCV, 2013 г.
Заказы и поставки
Первый заказ на серийное производство колесных танков MCV появился в 2016 г. Он предусматривал поставку 36 бронемашин в течение ближайших лет. В 2016 ф.г. компания «Мицубиси» провела часть требуемых работ, но до конца года не передавала заказчику готовую технику. Поставки начались в 2017 г., и за этот год сдали почти все заказанные машины – 33 единицы из 36.
В том же 2017 г. Минобороны разместило новый заказ на 33 единицы техники. В 2018 г. ограничились заказом только 18. Производственный период 2018 г. начался с выполнения последней части заказа от 2016 г., после чего в производство пошла техника, законтрактованная в 2017-м. Всего в позапрошлом году поставили 36 колесных танков, что позволило закрыть все предыдущие заказы.
В 2019 г. серийное производство продолжилось, но велось с меньшими темпами. По данным справочника The Military Balance 2020, удалось построить не менее 15 бронемашин – вдвое меньше, чем в предыдущие годы. Впрочем, это почти полностью закрывало контракт 2018 г. Также в прошлом году появился новый заказ на 29 единиц техники. Его выполнение ведется прямо сейчас, и Силы самообороны регулярно получают готовые MCV.
На днях в зарубежных СМИ появились новости о возможном появлении еще одного заказа. Актуальный оборонный бюджет на 2020 ф.г. предусматривает закупку еще 33 бронемашин «Тип 16» общей стоимостью 23,7 млрд иен (ок. 2,2 млрд долл. С ША). Возможные сроки поставки готовой техники по такому контракту не уточняются.
В то же время, ясно, что на выполнение такого заказа не уйдет много времени. Компания Mitsubishi Heavy Industries и субподрядчики уже успели показать себя надежными исполнителями. Можно предположить, что при подписании необходимых бумаг в этом году готовая техника поступит в войска не позднее 2021-22 гг.
Таким образом, к настоящему времени законтрактовано 116 колесных танков «Тип 16». Еще один заказ на 33 ед. появится в ближайшее время. Промышленность изготовила и уже передала заказчику не менее 85-90 бронемашин. Определенное количество техники находится на разных стадиях строительства и войдет в строй в ближайшее время.
Согласно оглашенным планам, производство MCV будет продолжаться до 2026 г. Для этого в ближайшие годы могут появиться новые заказы на технику. Итоговое количество боевых машин должно выйти на уровень 250-300 ед., что позволит провести все запланированные мероприятия по перевооружению.
Развертывание в войсках
Первые серийные «Тип 16» MCV поступили в части Сухопутных сил самообороны в 2017 г. Достаточно высокие темпы производства позволили в кратчайшие сроки сформировать несколько подразделений, полностью укомплектованных такой техникой. К настоящему времени MCV, несмотря на все еще ограниченную численность, получили достаточно широкое распространение и используются на всех основных стратегических направлениях.
Известно о развертывании новых колесных танков в пяти частях практически на всей территории Японии. В составе Северной армии такую технику получил 10-й полк быстрого реагирования 11-й бригады Сухопутных сил. В Северо-Восточной армии «Тип 16» уже эксплуатирует 22-й полк быстрого реагирования 6-й дивизии. В Центральной армии – 15-й полк 14-й бригады. В Западной армии технику получили уже два соединения – 42-й полк 8-й дивизии и 4-й разведывательный батальон 4-й дивизии.
В ближайшее время ожидается создание новых или переформирование имеющихся полков быстрого реагирования в составе разных бригад и дивизий. На вооружение этих частей будут поступать вновь выпущенные колесные танки. К настоящему времени Силы самообороны успели получить менее половины от запланированного количества «Тип 16», что может указывать на будущее перевооружение еще ряда частей.
Танк вместо танка
Главной целью нынешних процессов является изменение структуры Сухопутных сил самообороны в соответствии с современными требованиями и замена их устаревшей техники. При помощи перспективных колесных танков MCV предлагается заменять как старые ОБТ «Тип 74», так и более новые «Тип 90», не в полной мере устраивающие командование.
В настоящее время в японских танковых частях служит 200 старых танков «Тип 74», 341 более поздних «Тип 90» и 76 современных «Тип 10». Общая численность парка – 617 ед. С учетом недавно поставленных колесных бронемашин – свыше 700 ед. К 2025-26 гг. командование планирует сократить количество основных танков в пользу современных колесных бронемашин. Сообщалось о намерении уменьшить их число до 300 ед.
Серийная машина «Тип 16» в войсках, 2017 г.
По разным оценкам, запланированная модернизация бронетанковых частей предусматривает полный отказ от устаревших ОБТ «Тип 74». Также в резерв выведут (или спишут) существенное количество «Тип 90», хотя основная их часть продолжит службу.
Таким образом, с середины текущего десятилетия основу бронетанковых частей, в т.ч. подразделений быстрого реагирования будут составлять основные танки «Тип 90» (ок. 200 единиц) и схожее количество колесных «Тип 16». Современные ОБТ «Тип 10» пока не могут претендовать на численное превосходство. Тем не менее, они остаются в серии, и в дальнейшем могут вытеснить более старых предшественников.
Любопытно, что замена устаревших ОБТ «Тип 74» современной колесной машиной «Тип 16» вряд ли будет иметь негативные последствия в контексте боевых возможностей. Проигрывая в защите, «Тип 16» имеет схожую или лучшую огневую мощь. Кроме того, колесный танк отличается современным оборудованием разного назначения, упрощающим ведение боя и повышающим его эффективность.
Впрочем, основные преимущества «Типа 16» связаны именно с массой и колесной ходовой частью. Такая техника способна быстро добираться до указанного района своим ходом по автомагистралям. Ограниченная масса позволяет перевозить ее самолетами разных типов, в т.ч. новейшим транспортником Kawasaki C-2. С точки зрения тактической и стратегической мобильности MCV превосходит «традиционные» танки».
Желаемые результаты
Все текущие работы по строительству новой бронетехники и перевооружению частей прямо связаны с программой создания соединений быстрого реагирования. Такие полки и батальоны нуждаются в боевых бронированных машинах с достаточной огневой мощью и высокой мобильностью. Старые ОБТ не соответствуют подобной концепции, из-за чего от них предлагается отказаться.
Полки быстрого реагирования предлагается держать на постоянном дежурстве и при необходимости перебрасывать в нужный район. С их помощью планируется быстро и эффективно организовывать или усиливать оборону на нужных направлениях на территории Японии, в т.ч. на многочисленных мелких островах. Кроме того, они могут найти применение в зарубежных миротворческих операциях.
Таким образом, Силы самообороны разработали новую концепцию развития сухопутных войск и перспективную технику под ее требования, а затем приступили к реализации планов и уже получили вполне реальные результаты. Текущие процессы завершатся в середине десятилетия, и по их итогам Сухопутные силы самообороны получат современный и эффективный инструмент для решения имеющихся задач в характерных условиях островного государства.
На протяжении последних десятилетий мировая оборонная промышленность придумала немало новых видов вооружения. Среди прочих определенный интерес представляет идея установки сравнительно мощного вооружения на относительно легкое колесное шасси с соответствующим бронированием. Такая военная техника получила неофициальное название «колесный танк». При этом вопрос классификации подобных бронемашин до сих пор не имеет четкого и однозначного ответа. Дело в том, что разные страны используют отличающиеся друг от друга термины. В результате в одних армиях служат тяжелые бронеавтомобили, в других – пушечные броневики, а третьи используют бронированные разведывательные машины. Наконец, в договоре ДОВСЕ подобная техника значится как боевые машины с тяжелым вооружением (БМТВ). При этом все три или четыре «класса» техники почти не отличаются друг от друга в основных чертах своего облика.
К сожалению авторов идеи, проблемы с классификацией – далеко не самые серьезные трудности колесных танков. На уровне самой своей идеологии они имеют ряд характерных особенностей, которые на протяжении многих лет вызывают активные споры в военных кругах, а также среди экспертов и любителей военной техники. Чаще всего колесные танки сравниваются с тяжелыми гусеничными бронемашинами, из-за чего обсуждения очень редко заканчиваются согласием сторон. Попробуем разобраться, чем хороши и чем плохи колесные БМТВ, а также попытаемся предугадать будущее броневиков с мощными пушками.
Прежде всего надо разобраться с предпосылками к появлению первых колесных танков и формированием их облика. Если их старшие гусеничные собратья формировались для работы в европейских условиях, где проходили самые крупные войны прошлого века, то колесные бронемашины с пушечным вооружением в некоторой мере являются «порождением» ландшафта других континентов. В качестве примера первого колесного танка часто приводится французский бронеавтомобиль Panhard AML, одна из модификаций которого несла 90-миллиметровую пушку. Колесная ходовая часть этого броневика хорошо зарекомендовала себя в условиях Африки во время разных войн с участием Франции. Что касается вооружения, то пушка CN-90FJ была эффективна практически против всех целей, с которыми приходилось бороться французским солдатам. Однако главным толчком к созданию тяжелого броневика с серьезной пушкой оказались боевые действия на юге Африки. Военные ЮАР достаточно быстро пришли к выводу, что наиболее эффективными в тамошних условиях будут колесные бронемашины с, как минимум, противопульной защитой и противотанковым вооружением, например, пушкой или ПТРК. Одновременно с этим появились и первые задумки в отношении броневиков системы MRAP.
Колесные шасси были признаны наиболее перспективными ввиду их хорошего ресурса. Во время боев с ангольскими вооруженными формированиями южноафриканским солдатам очень часто приходилось совершать длительные марши по автодорогам. Гусеницы классических танков в таком случае быстро приходили в негодность и подавляющее большинство новой техники стали делать на колесном ходу. Кроме того, сказались производственные возможности и географические особенности местности. Из-за сравнительно твердого грунта саванн характеристики проходимости гусеничных танков оказались избыточными, что, однако, почти никак не сказывалось на износе гусениц. Такой интересный подход к выбору ходовой части в итоге сказался на всем облике армии ЮАР – даже полноценные самоходные артиллерийские установки выполнены на колесной базе.
Собственно говоря, именно хорошие ходовые качества на нормальных дорогах вместе с высоким ресурсом движителя стали главной причиной того, что вслед за южноафриканскими бронеавтомобилями Ratel FSV90 стали появляться другие машины похожего облика. Со временем количество тяжелых бронеавтомобилей с пушечным вооружением достигло тех размеров, при которых можно было говорить о сформировавшейся тенденции. На данный момент широкую известность получили французские ERC-90 и AMX-10RC, итальянская Centauro, американская M1128 MGS и другие машины этого класса. Российские военные и конструкторы пока не определились с необходимостью подобной техники для наших вооруженных сил, но уже проявили интерес к зарубежным разработкам, которые могут помочь сформировать общее представление о конструктивных особенностях колесного танка.
Стоит отметить, в основном придется довольствоваться только конструктивными подробностями. Дело в том, что из всей массы колесных танков в реальных широкомасштабных боевых действиях удалось поучаствовать только южноафриканскому Ratel FSV90. Другие машины этого класса участвовали в боях лишь в небольшом количестве и только в небольших локальных конфликтах, где приходилось воевать со слабо оснащенным противником. Так, в 1992 году восемь итальянских Centauro были отправлены в Сомали, где участвовали в миротворческой операции. Почти сразу выяснилось, что мощность 105-мм пушки LR избыточная для борьбы с подавляющим большинством целей, встречавшихся итальянским миротворцам. Поэтому большая часть боевых заданий касалась наблюдения за местностью и выдачи информации патрулям, для чего весьма полезными оказались новые наблюдательные приборы. Тяжелое вооружение бронемашин применялось только в некоторых случаях для самообороны. При этом не обошлось без нареканий. Прежде всего, солдат не устроила прочность шин. Состояние дорог в Сомали было, мягко говоря, неудовлетворительным: даже главная трасса страны «Императорское шоссе» к моменту прибытия броневиков «Кентавр» уже года четыре не видела ремонтников, а на остальных дорогах дело обстояло еще хуже. Из-за этого итальянским миротворцам слишком часто приходилось менять колеса ввиду постоянных повреждений. Со временем Centauro стали комплектоваться более прочными шинами. Более серьезной проблемой оказалось бронирование. Корпус итальянского колесного танка делался с расчетом на обстрел из 12,7-миллиметрового стрелкового оружия, но в ряде случаев во время засад «Кентавры» получали серьезные повреждения от пулеметов ДШК. Более серьезное вооружение, например гранатометы РПГ-7, могло просто уничтожить бронемашину. По этим причинам итальянцам в срочном порядке пришлось заказывать у Великобритании комплекты динамической защиты ROMOR-A. Благодаря своевременному усилению защиты, Италия не потеряла в Сомали ни одного колесного танка.
Примечательно, что во время боев в Сомали проявились все основные недостатки концепции колесного танка. Несмотря на предварительные расчеты, колесный движитель на практике не имел большого преимущества перед гусеничным. Большая максимальная скорость в реальных условиях была невозможна ввиду отсутствия хороших дорог, а на бездорожье проходимость колесных машин нередко оказывалась хуже, чем у гусеничных. Кроме того, «Кентавры» с первым вариантом колес, как уже говорилось, были подвержены регулярному повреждению шин. Что касается ресурса ходовой части, то из-за специфических нагрузок при движении по пересеченной местности фактический износ деталей оказался гораздо выше расчетного, как раз на уровне гусениц танков. В результате все казавшиеся преимущества, связанные с различными аспектами передвижения, были «убиты» реальной обстановкой. В дальнейшем броневик Centauro был немного доработан, в частности увеличился ресурс ходовой части.
Вторая «сомалийская» проблема была связана с уровнем защиты. При создании первых колесных танков предполагалось, что эта техника возьмет на себя роль основных танков в конфликтах со слабо вооруженным противником. Поэтому большинство бронеавтомобилей с тяжелым вооружением не оснащаются противоснарядным бронированием. Тем не менее, уже первые случаи использования колесных танков в локальных конфликтах продемонстрировали, как минимум, сомнительный характер такого технического решения. Машины с противопульным бронированием могут достойно противостоять противнику, вооруженному только стрелковым оружием. Но против артиллерии или танков они просто бесполезны. Тут же можно вспомнить и избыточную мощность оружия, проявившуюся еще в Сомали. В результате получается достаточно странная машина с колесной базой, мощным оружием и слабой защитой. На протяжении всей истории бронетехника развивалась по пути баланса вооружения и защиты. Колесные танки, в свою очередь, попытались сломать эту техническую «традицию», но особого успеха не достигли. Более того, установка мощного орудия в случае с некоторыми БМТВ возымела весьма интересные последствия. Большинство колесных танков имеет сравнительно высокий центр тяжести (выше, чем у танков классической схемы), что при повороте башни на большой угол от продольной оси может привести к опрокидыванию машины набок. Гусеничные ОБТ такой проблемы не имеют.
Как уже говорилось, итальянские «Кентавры» еще во время работы в Сомали получили модули дополнительной защиты. По тому же пути пошли и другие страны. Например, американский колесный танк M1128 MGS семейства Stryker комплектуется целым набором средств для повышения уровня защиты. Все эти бронепанели и противокумулятивные решетки увеличивают общий вес машины, что ухудшает ее ходовые качества. В то же время, почти все колесные танки имеют боевую массу не более 20-25 тонн, что значительно меньше соответствующего параметра любого современного основного боевого танка. Как следствие, переброска колесных машин с тяжелым вооружением становится более простым делом, нежели транспортировка танков.
Возможность перевозки колесных танков военно-транспортной авиацией силами наиболее распространенных самолетов (C-130 и подобные ему) является одной из главных причин того, что этот класс техники продолжает развиваться и пока не уходит с военной «сцены». Военные конфликты последних лет привели к формированию новой концепции применения войск, подразумевающей быструю переброску в район боевых действий. Военные некоторых стран развили эту идею до интересного вида: первой к месту боев должна прибывать сравнительно легкая техника, наподобие бронетранспортеров, боевых машин пехоты и все тех же колесных танков. Далее, при необходимости, к линии фронта могут быть доставлены более тяжелые бронемашины наподобие полноценных танков или самоходных артиллерийских установок. Таким образом, легким и средним бронемашинам, в том числе и колесным танкам, придаются функции главной ударной силы сухопутных войск, имеющей высокую мобильность.
И все же использование колесных машин с мощным вооружением требует правильного подхода к планированию операций. К примеру, колесные танки не должны встречаться в бою с гусеничными или с артиллерией, иначе результат этого столкновения вряд ли будет хорошим для техники на колесном ходу. В таком случае колесные танки должны бороться с легкобронированной техникой противника, например, с бронетранспортерами и БМП, не входя в зону поражения их оружия. Это касается вооруженных конфликтов высокой интенсивности. В случае с контртеррористическими, противопартизанскими или миротворческими операциями применение колесных танков так же требует правильного планирования, но при этом уже нет необходимости так «беречь» колесные бронемашины от встреч с гусеничными танками и артиллерией. В то же время, партизанские вылазки противника могут потребовать соответствующего подхода к защите машин, которые должны быть выполнены в соответствии с концепцией MRAP.
Для специалистов уже давно не секрет, что колесные танки с гусеничными роднят только одно слово в названии, к тому же неофициальном, а также большой калибр орудия. Однако время от времени в различном контексте всплывает вопрос вытеснения основных танков колесными бронемашинами с тяжелым вооружением. Как понятно из приведенных выше фактов, при современном состоянии дел колесный танк не сможет не только полноценно выполнять все функции ОБТ, но и даже просто приблизиться к последнему по целому ряду характеристик. В связи с этим о замене гусеничной техники колесной, пусть даже частичной, пока нигде не идет и речи. Что касается будущего колесных танков, то дальнейшее развитие этой идеи, скорее всего, пойдет по пути улучшения защиты при сохранении сравнительно малой боевой массы. Вооружение должно остаться прежним, ведь установка еще более мощных пушек, чем, например, на итальянском «Кентавре», связана с рядом технических проблем, которые просто невозможно решить, сохранив имеющиеся преимущества этого класса техники.
Однако последнее слово в формировании облика колесных танков будущего все же останется за реалиями военных конфликтов последнего времени, в которых участвовала эта техника. Во время практического применения всех имеющихся БМТВ накопилось большое количество претензий к конструкции, часть из которых уже решена. Тем не менее, немалое количество проблем осталось и их исправление может значительно изменить облик колесных танков. Но, скорее всего, и в этом случае они не смогут полностью вытеснить привычные танки на гусеничном ходу.
По материалам:http://globalsecurity.org/http://army-technology.com/http://warwheels.net/http://vpk-news.ru/http://oborona.ru/Никольский М. В., Ильин В. Е. Колесная бронетехника. – М.: Астрель/АСТ, 2001
Что относится к колесной технике?
Современная спецтехника делится на две большие группы: гусеничную и колесную. В первую категорию попадают бульдозеры и некоторые виды кранов, а ко второй относятся:
Перевозка колесной техники часто востребована строительными и транспортными компаниями, сельхозпредприятиями, коммунальными службами и различными промышленными предприятиями.
Этапы перевозки
Спецтехника относится к негабаритным грузам, а значит, ее транспортировка попадает под отдельные регламенты ПДД. Поэтому организация перевозки колесной техники требует комплексного подхода. Процесс состоит из нескольких этапов.
По желанию заказчика в услугу может входить временное складское хранение спецтехники а также таможенное оформление груза
Выбор транспорта для перевозки колесной техники
Доставка спецтехники возможна только с использованием специальных транспортных средств. Они должны обладать повышенной грузоподъемностью (от 40 тонн), иметь надежные фиксаторы для крепления груза, отличаться надежностью и хорошей проходимостью. Если перевозка колесной техники реализуется автотранспортом, то подходящие решения — это:
Достаточно часто перевозка колесной техники осуществляется ж/д транспортом. В таком случае необходимо правильно подобрать вагон-платформу. Оптимально, если применяются вагоны, разработанные специально для транспортировки автомобильных прицепов. В них предусмотрены более удобные варианты въезда техники и ее фиксации.
