Облик войны минимум трижды менялся на протяжении XX столетия. Танки стали одной из тех вещей, что изменили представление о ведении современных сражений. Они прошли большой путь развития от неповоротливых «тракторов с пушками» до грозных средств прорыва вражеских позиций и огневой поддержки.
Первые танки, по сути, были тракторами, обвешанными броней и оружием. Никакого странного «тюнинга» на них не было, потому как опыт использования гусеничной бронетехники на момент Первой мировой войны отсутствовал у всех стран-участниц. Первые танки часто ломались, глохли, взяли в грязи. Например, в битве при Сомме из 49 танков еще до боя заглохло 17 машин, 9 отказалось ехать после сигнальной ракеты к наступлению, а еще пять застряли в грязи на пути к траншеям противника. Итого в столкновении принято участие только 18 танков.
Тяжелая бронетехника стала неотъемлемым компонентом любой сухопутной армии, начиная с Первой мировой войны. Подавляющее большинство таких машин являются гусеничными. Несмотря на многочисленные преимущества подобной техники, есть у нее и совершенно конкретные недостатки. В первую очередь – это огромная масса. Столкнуться с ее негативными последствиями пришлось еще англичанам в битве на Сомме в 1916 году, когда из 49 танков отправиться в бой смогло только 32.
Что случилось с вашими танками при Сомме? Они застряли. Нечто подобное могло прозвучать уже в начале 1917 года в диалоге между каким-нибудь британским журналистом и командующим сухопутными войсками Его Величества — Дугласом Хейгом. Тяжелая гусеничная бронетехника хорошо делает две вещи. Первая – отлично проезжает в тех местах, где, казалось бы, нельзя проехать! Вторая – еще лучше застревает в тех же самых местах, где уже, казалось бы, можно будет проехать.
Танк — штука тяжелая: британский Mark I при Сомме весил 28.45 тонн, советский Т-34-76 весил до 30.9 тонн, современный американский M1 Abrams весит до 66.8 тонн. Для сравнения, «Жигули» твоего папки весят около 1 тонны. Застряв в грязи, любая из этих бронированных штуковин стремительно «тонет» и встает совсем намертво. Если ничего не сделать.
Бревно для самоокапывания подкладывается под гусеницы, после чего намертво фиксируется цепями или тросами. На современных танках даже предусмотрены специальные тросы с карабинами. Подвязав бревно к гусеницам, экипаж начинает движение. Деревяшка повышает ходовые качества машины и позволяет выбраться из проблемной ситуации, помогая гусеницам подняться над труднопроходимым участком. Когда гусеницы прокрутятся наполовину и бревно, изначально привязанное спереди, окажется с сзади, его можно снять и привязать спереди еще раз. И так до победного конца. Практикуется данный метод самоокапывания не только в отечественной армии, но и в любой другой. В годы Второй мировой войны увидеть бревна можно было и на немецких, и на союзных танках.
А вот интересное видео с нашего канала:
Первая мировая война перевернула представление о тактике ведения боя, благодаря широкому распространению принципиально новых видов вооружения, большинство которых используется по сей день. В первую очередь речь идет, конечно же, о танках. Вместе с их появлением стали активно развиваться и разнообразные средства противодействия. Мало кто знает, однако в тактических наставлениях для пехоты также описываются способы уничтожения танка при помощи подручных средств. И речь сейчас идет далеко не о бутылках с зажигательной смесью.
Что делать, если последний ПТР в подразделении отстрелялся или и вовсе был уничтожен, а вражеские танки продолжают наступать? Правильный ответ – искать лом или бревно. Сложно поверить, однако еще во второй половине XX века подобные инструкции содержались в тактических наставлениях ряда европейских стран. В том числе в армии Великобритании, Италии и Финляндии.
Так, например, британцами для своих солдат после Дюнкерка в самом начале Второй мировой войны было создано тактическое наставление №42, которое предлагало в том числе весьма экзотические способы ликвидации вражеской бронетехники с использованием подручных средства. Бойцам предписывалось раздобыть источник огня, одеяло, горючую жидкость и рельс.
В соответствии с наставлением, рельс нужно было запихивать танку под ведущие колеса так, чтобы его заклинило. Потом, нужно было накрыть одеялом моторный отсек, облить его горючей смесью и поджечь. Удалось ли британцам остановить таким образом хотя бы один немецкий танки, история умалчивает.
Еще дальше пошли в финской армии. До начала Зимней войны с СССР тамошние тактики всерьез предлагали использовать для остановки танка лом или бревно. Засовывать их следовало во всю ту же ходовую часть машины. Ветераны конфликта со стороны Финляндии вспоминали эти бесполезные инструкции не без улыбки. Все потому, что на практике произвести заклинивание ведущего катка таким образом никак не получится. Гусеницы танков без каких-либо проблем перемалывают и пережимают попавшие в них посторонние предметы, даже если это огромное полено или металлический лом.
Преимущественно на фотографиях времен Второй мировой войны можно заметить, что поверх брони абсолютного большинства танков (и некоторой другой гусеничной техники) красуются прикрепленные траки. И вот перед нами простой вопрос: зачем танкисты подобное делали? Неужели прикрепленные на броню гусеницы траки – это что-то вроде запаски в автомобиле? А что будет, если в них попадет снаряд или осколок?
Лидерами полевого тюнинга были американские экипажи «Шерманов».
Если гусеничные траки, прикрепленные поверх брони на танке, выполняли роль этакой «запаски», то почему в отличие от бронемашин Второй мировой войны, увидеть нечто подобное на современных танках будет крайне сложно? Все потому, что это вовсе не запасные детали на случай поломки гусеницы, а импровизированное пассивное бронирование. Строго говоря, траки, помещенные поверх брони – это попытка механиков и экипажа повысить выживаемость машины в боевых условиях.
Даже немецким асам на «Тиграх» хотелось жить.
Дело в том, что в годы Второй мировой войны постоянная гонка брони и пушки шла с особым остервенением. Немцы делали новые тяжелые танки – Советы старались тут же отвечать новыми САУ, немцы делали новый вид бронирования – англичане тут же пытались ответить снарядами нового образца, американцы – новыми видами вооружения. При всем при этом в условиях постоянного развития на фронте было огромное количество техники, которая закономерным образом (в условиях постоянного появления новых технологий) смещалась по пищевой цепочке вниз.
Не отказывали себе в подобном «удовольствии» и советские танкисты.
Более того, ряд машин, оказавшихся на фронте с самого начала, был крайне уязвим для полевой артиллерии, САУ и танков с тяжелым вооружением. И было это вовсе не потому, что советские Т-34 или американские «Шерманы» были плохими машинами. Просто их недостатки в бронировании проистекали из их преимуществ и занимаемой тактической ниши. Тем не менее, жить хотелось всем, а потому солдаты и механики стали крепить поверх основной брони гусеничные траки.
Помогало не всегда и не сильно, но это было лучше, чем ничего.
Делались траки из добротной стали, а потому давали какую-никакую дополнительную защиту, особенно в наиболее уязвимых местах. Кроме того, трак, прикрепленный на броню, повышал вероятность рикошета снаряда. Подобным тюнингом баловались не только средние танки, но даже тяжелые. Например, импровизированную пассивную защиту из гусениц можно увидеть после 1943 года даже на грозных немецких тиграх, которые к тому моменту стали уже легкой добычей для советских САУ.
Интересно, что в большинстве случаев на танки крепились не их собственные траки, а трофейные, снятые с подбитых вражеских машин, которые предстояло отправить на утилизацию.
Чаще всего траки брали с подбитых машин.
Лучшие посты за сегодня
Голь на выдумку хитра
С развитием танков развивались и методы борьбы с ними. Уж больно грозным оружием оказался танк для первой половины XX столетия. Американцы и британцы, например, еще в ходе Второй мировой войны ужаснулись тому, с какой пугающей эффективностью немецкие танковые орудия преодолевают лобовую броню большинства их машин. Так, на «Шерманах» (и не только) на лобовой броне стали появляться укладки из мешков с песком. Нехитрая доработка добавляла шансы на выживание для экипажа.
Запасные траки для гусениц также старались вешать в самые уязвимые места – на лоб танка, а также на башню. Пару сантиметров стали лучше, чем ничего, когда в танк ударит вражеский снаряд. Кстати, именно благодаря этому солдатскому «лайфхаку» инженеры потом придумают динамическую броню.
А вот противокумулятивные решетки придумали американцы, во время тихоокеанской кампании. Смертоносных немецких тигров в джунглях не водилось (там бывали разве что тигры с хвостами и ушами), зато было немало японских смертников с магнитными минами на шесте. Для того, чтобы хоть как-то от них защититься, солдаты приколачивались к танку деревянные доски.
Зачем танк возит с собой бревно
Любой знает, что танк — грозная боевая машина. Все в нем четко просчитано и продумано. Любая деталь — даже обычное бревно — к месту. Однако мало кто из «гражданских» осведомлен, зачем экипаж танка пристраивает к нему это самое бревно.
Использование тяжелой военной техники сильно повышает шансы армии на победу. И хоть «живут» танки в бою всего несколько минут, без этого грозного оружия даже в современных условиях супертехнологий пока не обойтись.
Первые танки были опробованы на полях сражений уже в Первую мировую. Тогда боевые машины с целью экономии ресурсов доставляли прямо к передовой. И даже невзирая на это, с гусеничной техникой было море проблем.
Их выявила битва при Сомме (Франция, 1916). Во время этого продолжительного сражения — с июля по ноябрь — и была испытана первая бронированная гусеничная техника. Ее применили войска союзников, что позволило деморализовать немецкую армию.
Однако успех шел рука об руку с досадными промахами. Британцы планировали ввести в бой 49 танков, но против немцев выступили только 32 машины. Остальные вышли из строя из-за поломок и застряли в болоте. Вот тогда-то и стали очевидными уязвимые места танков: огромный вес и малая маневренность.
Любая бронированная машина на гусеничном ходу очень много весит. Масса БМП-2, например, равна 14 тоннам. Если такая махина застревает в болоте, ее не вытащишь буксиром. Не поможет и рота солдат. Из-за своего веса танк быстро погружается в грязь и застревает в ней намертво.
Вот тут-то и пригождается бревно. Его бросают под гусеницы перпендикулярно ходу танка спереди или сзади — в зависимости от того, куда удобнее двигаться, — и фиксируют специальными тросами. Машину заводят, гусеницы поднимаются на бревно и вытаскивают бронетехнику из трясины.
Уже во Вторую мировую советские войска повсеместно использовали бревна. Их крепили цепями и возили с собой всегда. Территория Советского Союза изобиловала лесами, в которых можно было раздобыть сколько угодно бревен.
Очищенный от веток ствол дерева, закрепленный на корпусе танка, получил название «бревно самовытаскивания». Это гениальное в своей простоте приспособление позволяло экипажу танка быстро преодолевать непроходимые болота, которых на огромных просторах Родины всегда хватало.
Немецкие офицеры осматривают брошенный в Литве советский тяжелый танк КВ-2 с башней МТ-1. Машина застряла и была брошена после неудачных попыток вытащить машину. Перед гусеницами лежит бревно для самовытаскивания.
Посты на ту же тему
Зачем же танку бревно
На самом деле с бревном все очень просто. Это тоже инструмент. Более того, нечто подобное хотя бы раз в своем опыте использовал каждый автомобилист, машина которого буксовала. Бревно используется на танке для самовыкапывания, если бронемашина завязнет в грязи. При помощи тросов оно фиксируется на гусенице и позволяет создать твердую поверхность при попытке выбраться. Быстро, просто и крайне действенно. Возят с собой бревно, впрочем, не только танки, но и любые другие гусеничные машины.
Выглядит это примерно вот так:
Инструмент для танкиста
Еще в ходе Первой мировой войны командование и простые танкисты поняли, что у экипажа должны быть в распоряжении многочисленные инструменты – простые, но полезные. Так на броне появилась кувалда и лопата. Еще лучше, если лопат было в комплекте несколько. Все это «богатство» крепилось прямо на броню, так как таскать инструмент через люк – дело не благодарное.
Постепенно танки стали «обрастать» дополнительными ящиками для запасных частей и инструментов. Британцы перед Второй мировой ставили танки позади башни своих машин, за что танкисты в шутку прозвали подобные коробки «сундуками Ромеля» в честь генерал-фельдмаршала Эрвина Роммеля. Дальше всех в танковом деле как всегда пошли немцы, у них всевозможного инструмента и приспособлений для танка было больше всего. Не бронемашина, а магазин хозтоваров просто!
